今年9月國內乘用車銷量同比下降13.2%，創造了自2012年1月以來的最大單月降幅，這也是今年連續第三個月同比下降。考慮到10月車市銷售情況并未見好，水分最大的“金九銀十”已成定局。

不久前，各大車企紛紛交出了今年第三季度的成績單。原本應該是一年中銷量最好的“金九銀十”風光不再，國內汽車市場不但沒有出現銷量大增的場景，反而提前進入“寒冬”。

根據中國汽車工業協會公布的數據，2016年9月乘用車銷量達到221.5萬輛，同比增長30.4%;2017年乘用車銷量達到230萬輛，同比增長3.4%;而2018年9月乘用車銷售僅為190.5萬輛。今年9月國內乘用車銷量同比下降13.2%，創造了自2012年1月以來的最大單月降幅，這也是今年連續第三個月同比下降。盡管截至本報截稿時10月銷量數據尚未公布，但考慮到去年的市場高基數，今年10月同比增長仍有較大壓力，水分最大的“金九銀十”幾乎已成定局，與前些年一路高歌猛進相比，人們能明顯感受到如今汽車市場中的陣陣寒意。

作為傳統的車市旺季，為何今年“金九銀十”名不符實，不僅沒有出現火爆的購車場景，反而一反常態出現負增長?汽車終端市場的情況究竟如何?消費者的購車欲望是否依然強烈?近日，中國青年報·中青在線的記者實地走訪了北京的多家汽車4S店，進行采訪和調查。

顧客寥寥 汽車市場為何遇冷

“這個月市場的表現的確不好，幾乎所有的品牌銷量都在下滑。”談及近期的銷售情況時，北京匯葳汽車銷售服務有限公司的銷售顧問田梓楊告訴記者，東方基業汽車城這邊的情況“算是不錯的了”。

在這家主要銷售廣汽三菱和東南汽車的店內，共擺有5臺展車，但僅有兩位顧客在進行咨詢和看車。眼見生意寥寥，兩位銷售顧問坐在角落的椅子上無聊地刷著手機，偶爾抬頭望望店門口。

這樣的情況并不罕見。在銷售上汽斯柯達車型的北京艾瀟商貿有限公司，當記者詢問“試駕柯迪亞克是否需要預約”時，店內的銷售顧問葉朝軍表示，“隨時可以試駕，無需預約”。據他介紹，正常情況下周六周日來試駕新車會需要預約或者等位，但由于最近銷量不好，來店里的人不多，“顧客來了就可以試駕”。

“造成車市顧客減少的原因有很多，現階段汽車銷量的下滑，并非消費者對汽車的需求下降，而是客觀上多種因素對消費者購買汽車產生了擠出效應和觀望效應。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，近年來各地房價漲幅較大，很多消費者在購房方面的支出增加。無論是租房還是首付還貸，都會對購車資金造成擠壓。與此同時，隨著油價回調到“8元”時代。加大了汽車使用成本，加之停車難、充電難等問題，限制了一部分消費者的購買欲望。

與此同時，限行規定和政策的不確定因素也在動搖著消費者的購車欲望。崔東樹解釋稱，“在很多大城市，有很多有能力買車卻沒有牌照的人，限行規定延緩了他們的購車計劃。而‘國六’標準何時全國施行，也成為一些人購車時的顧慮。”

降價不再是唯一法寶 “自救”需釋放更多誠意

在位于北京市朝陽區姚家園路的東方基業汽車城內，記者遇到了前來選購汽車的孟先生。他告訴記者，自己原本打算在2019年元旦前后購車，但得知近期車市銷量下滑后，他改變了預期。“想來看看4S店會不會因銷量不好做一些力度大的促銷活動。”

記者走訪了多家汽車4S店，除了極少數汽車品牌沒有現金優惠政策，絕大多數品牌都推出了幅度不小的現金優惠。

在一汽-大眾北京汽車貿易中心4S店內，一汽-大眾的主力車型探歌、CC、邁騰等都有5000到1萬元的現金優惠。而在東風日產北京福源4S店和東風雪鐵龍東風萬泉4S店內，包括奇駿、途達、天逸等在內的主力車型優惠力度甚至達到兩萬元。

往年9月和10月，不少4S店都會將“降價”視為沖刺銷量、錦上添花的最后王牌。如今，降價卻成了挽救銷量的無奈之舉。

除了進行大額度的現金優惠外，各品牌的4S店還通過場地試駕等方式，吸引消費者的關注和興趣。最近，廣汽三菱和領克都在北京組織了越野試駕或者場地試駕。在北京領克中鑫之寶4S店的體驗顧問劉亞崢看來，“除了通過降價釋放誠意，還要讓消費者參與場地試駕，從而對車型有更深入的了解，有助于大家挑選合適自己的車型。”

雖然終端市場通過降價、組織活動等方式進行“自救”。但是銷量斷崖式下跌帶來的壓力還是讓終端市場產生了負面的銷量預期。葉朝軍坦言，“10月的銷量估計也不會太好。這么扛下去也不是長久之計，估計廠家會在近期想一些辦法。”

事實上，不僅是中國汽車市場在苦苦掙扎，全球汽車市場的情況都不容樂觀。10月9日，大眾汽車披露了9月全球銷量數據。大眾品牌汽車銷量同比下降18.3%，其中西歐市場同比下降46.4%，德國市場同比下降47.1%，中國市場同比下降10.5%。全球主要市場均出現銷量滑坡。

不止是大眾，通用、吉利、奔馳、豐田、奧迪等諸多車企9月銷量都出現了環比下滑態勢。更值得注意的是，美國、日本等汽車主要市場自今年以來的銷量情況都處于下降狀態。從大西洋兩岸到太平洋西岸，車市寒冬的陣陣涼意籠罩了全球車市。

寒冬之下車企面臨“生存挑戰” 市場或迎來深度洗牌

有觀點認為，全球汽車市場的增速放緩和負增長現象即將推倒一系列多米諾骨牌。首先會導致車企可爭奪的蛋糕變得有限，使市場進入更加殘酷的淘汰賽。如今，各汽車廠商正站在決定今后5至10年競爭力的拐點上。

當寒冬降臨時，一些走“以低價取勝”路線的品牌首先受到了猛烈沖擊。在北京清悅美眾泰4S店內，一位銷售顧問告訴記者：“不管是工作日還是周末，客流量都少得可憐。”

據了解，今年9月，近年來奉行“多生孩子好打架”策略的眾泰汽車市場表現遇冷，銷量幾乎腰斬。9月眾泰銷量1.57萬輛，同比下降54%。除了眾泰汽車外，獵豹汽車、北汽銀翔、東南汽車等品牌的9月同比銷量跌幅也超過了50%。

一個更令市場感到恐慌的事實是，曾經市場最為熱門的SUV車型，也遭到了寒潮。崔東樹直言，“一些近幾年靠著SUV車型快速發展的車企，由于根基不牢固，在SUV熱潮的退去后，承受了一定的壓力，以致難以和其他品牌抗衡。”

除了車型和品質的影響外，隨著80后、90后成為購車主力，消費者的需求也呈現出前所未有的多樣化趨勢。中國車市同樣面臨著消費需求不確定和多樣化的問題。

相對老一代消費者，年輕消費者的口味更加多變，他們不再僅僅關注價格、配置等傳統外在指標，而更傾向于對調性風格、實際功能、操控性能等內在因素的深入感知和考察，并且呈現出社群化的趨勢，這種個性而多變的需求讓很多反應比較遲鈍的車企措手不及。

今年以來，經濟全球化遭遇波折、年輕消費群體崛起、市場需求日益多元化，多方因素觸發了汽車市場遇冷的多米諾骨牌。

因此，在當下這個寒冬已至、需求劇烈變動的時期，傳統的市場格局很容易被打破，誰能最先適應這些變化，誰就可能成為下一階段的市場領導者。在這個大變革時代中，無論是各大車企還是造車新勢力，都應該主動離開“舒適區”，通過技術、商業模式等方面的創新，主動尋找新的增長點。(張真齊)

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