此前豐田在公開場合談論自己的新能源戰略時，通常會將混動車、純電車，以及燃料電池車擺在相同的位置，以表明豐田的新能源戰略不只有純電車。但這次不同，這回在舞臺上的主角只有純電動汽車。
12月14日，豐田公司社長豐田章男親自站臺，主持在東京都內召開的豐田汽車戰略說明會，以此向外界表明這次發布的重要意義。該戰略的核心內容是，到2030年之前在全球推出30款純電動汽車，屆時純電動車的年銷量要達到350萬輛規模。為此，豐田計劃在2030年之前向研發和設備投資投入8萬億日元（700億美元），向純電車的投入將占到一半達4萬億日元。
看起來，作為純電動汽車市場的后來者，豐田在此刻要開始奮起直追了。
未來投資的一半要用于純電車
外界經常抱怨豐田在純電動汽車市場的投資過于謹慎。事實上，豐田對于純電動汽車的態度一直隨著市場的變化進行著快速響應。2017年，當純電動車開始在全球泛起漣漪時，豐田提出在2030年銷售100萬輛純電動車和燃料電池車的目標；2019年，當純電車的勢頭進一步上漲時，豐田將此前的目標提前至2025年；而到了2021年，純電車已經表現出要取代燃油車的趨勢，豐田再度調整此前制定的目標，先是5個月前計劃在2030年銷售200萬輛純電動車和燃料電池車，這次更是將200萬輛銷售目標提升75%至350萬輛，而且全部由純電動汽車完成。
從這些逐年增長的銷售目標來看，豐田對于純電動汽車的態度一直在發生著改變，從以往的「作為集團整體新能源戰略的一部分」變成現在的「All in 純電動」。
豐田還在戰略說明會上一次性亮相了要在未來幾年發布的數十款款純電動概念車，如此陣容在豐田歷來的發布會上還是頭一次見到，也足以說明豐田要在純電動車市場發起追擊的決心。豐田計劃在2030年之前向全球投入30款全新純電動汽車，也比此前計劃在2025年之前投入15款新車的目標大幅提升。
豐田首款不以已有車型名稱命名的量產純電車“bZ4X”將在2022年開啟全球銷售。這款“TOYOTA bZ”系列的首款車型的續航可達500公里，其電池耐久性是一大亮點，豐田表示10年后仍能維持90%的容量。bZ4X還搭載了諸多有特色的電氣化技術，比如，豐田首次在該車上將輪胎和方向盤的連接方式從機械式變成由電信號控制，以此來配合純電動車獨有的駕控操作。bZ4X的亮點還有很多，還支持最大輸出功率為150千瓦的的快充樁，可在30分鐘內充入80%的電量。
豐田在昨天不僅展示了TOYOTA bZ純電動專屬系列，還有全方位BEV產品陣容。這些數十款概念車包括轎車、跑車、跨界車、SUV、皮卡，甚至還有四四方方的自動駕駛載客汽車。豐田汽車沒有公布每一輛車的細節，但特意指出計劃中的雷克薩斯純電跑車的續航里程將會突破700公里，并且能夠在2秒內從0加速到60英里/小時，直逼特斯拉Roadster。
相比豐田品牌，豐田公司旗下的豪華品牌“雷克薩斯”的電動化目標則更顯激進。該品牌計劃到2030年，實現旗下所有車型均提供純電版本的全方位產品陣容，在中國、北美、歐洲實現100% 純電車型銷售，達到全球銷量100萬臺的目標。到2035年，將在全球實現100%銷售純車型。
雷克薩斯也是繼捷豹、沃爾沃、林肯、奧迪之后，全球第5家宣布要成為100%電動化的豪華品牌。
為實現宏大的電氣化目標，豐田還制定了周密的投資計劃。在2030年前向研發和設備投資投入的8萬億日元中，有一半要投向純電動車。而4萬億日元的純電車投資計劃中，車載電池的投資就獨占2萬億日元，比3個月前制定的1.5萬億日元車載電池投資計劃增加3成，顯示了豐田認為車載電池在純電車開發過程中的重要性。
豐田的目標是通過技術開發將電池成本降低一半。這顯示了豐田希望通過不斷加碼的投資和持續深入的技術開發贏得未來的電氣化競爭。
“2030年將純電動車的年銷量做到350萬輛、2030年前向市場推出30款全新純電動車、2030年前向純電動車投入4萬億日元（350億美元）”，這些超過對手的銷量目標和投資計劃，被看作是豐田有意要消除外界之于豐田“對待純電動車不積極”看法。據日媒報道，豐田章男在昨天的說明會上也表示：“如果這么做還被認為是對純電動車不積極的話，那么怎么做才能收獲積極的評價呢？”
積極擁抱行業趨勢
豐田選擇在此時大舉進攻純電車市場，主要是因為行業正在倒向以純電車為主的新能源車市場。該趨勢在今年顯得尤為突出。
首先在市場層面的表現是，全球主要的兩大新能源汽車市場——中國和歐洲，今年以來新能源汽車的表現更為突出。在歐洲，截止9月底，由PHEV和BEV組成的新能源汽車市場占到整個市場的38%，而且這一市場增長速度明顯快于整體市場。
在中國，根據乘聯會的數據，11月新能源乘用車零售銷量達到37.8萬輛，同比增長122.3%；1-11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%。而作為對照，整體乘用車市場在11月同比下降了12.7%。一增一減，更加凸顯了新能源車替代燃油車的趨勢。具體數據體現是，11月新能源車國內零售滲透率20.8%，1-11月滲透率13.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。
其次在政策層面，全球各國政府相繼出臺了禁售燃油車的行政命令。上個月，24個國家已經達成一致，要在2035年前在主要市場、2040年前在全球停售汽油車等內燃機汽車。中國也在2020年提出要在2030年達到碳達峰、在2060年達到碳中和的“雙碳”目標。
目前已經有多個大型汽車企業積極響應全球各國的禁售燃油車命令。通用汽車、福特汽車、梅賽德斯-奔馳等6家跨國汽車公司已明確表示贊同政府的決定。
隨著行業趨勢的進一步明朗和更多國家參與進來，新能源汽車取代燃油汽車只是時間的問題。豐田在此時做出全面擁抱純電動汽車的決定，無疑是在擁抱行業趨勢，緊跟時代潮流。
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