汽勢(shì)Auto-First|張馳
車市存量競(jìng)爭(zhēng)有進(jìn)就有退。今年以來，中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)占有率一路走高，而此前的中國(guó)車市雙雄——德系和日系品牌出現(xiàn)不同程度下降。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的11月份乘用車數(shù)據(jù)顯示：11月份銷售252.2萬輛汽車，同比下滑9.1%。1-11月份銷售乘用車1906萬輛，同比增長(zhǎng)7.1%。其中1-11月份自主品牌市場(chǎng)占有率達(dá)44.1%，同比增長(zhǎng)6.4個(gè)百分點(diǎn)，此為史上最高的市場(chǎng)份額。
宏觀數(shù)據(jù)來自每一家車企每個(gè)車型的具體表現(xiàn)，在疫情、芯片短缺等多重壓力下，中國(guó)品牌汽車集體逆勢(shì)而上，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪均有上乘表現(xiàn)。
11月份吉利汽車13.6萬輛位列乘用車第三名的銷量非常亮眼。今年前11個(gè)月，吉利累計(jì)交付117.3萬輛，成為最早突破年度百萬輛的自主品牌車企。其中，極氪首個(gè)完整單月交付量達(dá)到2012輛，可謂開門紅。今年以來吉利新能源產(chǎn)品表現(xiàn)逐漸抬頭，11月份，幾何A、幾何C、帝豪EV等新能源及電氣化車型總計(jì)銷售16161輛，同比增長(zhǎng)約137%。其中，幾何品牌11月份終端交付6278輛，提升明顯。1-11月新能源及電氣化車型累計(jì)銷售81313輛，同比增長(zhǎng)33%。
長(zhǎng)城汽車也是今年前11個(gè)月就進(jìn)入百萬輛規(guī)模的汽車廠商。1-11月份，長(zhǎng)城汽車銷售111.8萬輛汽車，同比增長(zhǎng)16.3%。其中，哈弗品牌1-11月銷售67.5萬兩，同比增長(zhǎng)4.8%；歐拉品牌1-11月銷售4萬輛；坦克1-11月累計(jì)交付7.2萬輛，隨著后續(xù)產(chǎn)品的補(bǔ)充，坦克將為長(zhǎng)城汽車貢獻(xiàn)更多的銷量；魏牌1-11月累計(jì)銷售4.8萬輛，其中摩卡11月份銷售4776輛，創(chuàng)歷史新高，瑪奇朵DHT銷售持續(xù)爬坡，11月份銷售1510輛；此外長(zhǎng)城汽車皮卡1-11月份為其貢獻(xiàn)了超20萬輛的銷量，同比增長(zhǎng)128%。在11月廣州車展上，長(zhǎng)城汽車高端電動(dòng)車品牌沙龍也已亮相，明年將成為長(zhǎng)城汽車高端電動(dòng)車元年。
1-11月，長(zhǎng)安汽車自主品牌板塊繼續(xù)飄紅，前11個(gè)月累計(jì)銷量突破160萬輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)19.8%。長(zhǎng)安汽車自主品牌亮點(diǎn)頗多，其UNI系列產(chǎn)品1-11月份累計(jì)銷售11.2萬輛，月均銷售穩(wěn)定過萬，明年一季度上市的掀背轎車UNI-V將會(huì)繼續(xù)拉高UNI車型的整體競(jìng)爭(zhēng)力，也將為品牌獨(dú)立爭(zhēng)取到更多的籌碼。此外，1-11月份，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)9.3萬輛，同比增長(zhǎng)249.2%。長(zhǎng)安、寧德時(shí)代和華為聯(lián)合打造的高端電動(dòng)車產(chǎn)品阿維塔也已亮相，明年也將在這一領(lǐng)域集中發(fā)力。
今年也是自主品牌汽車?yán)洗蟾缙嫒鸬膴^起之年，1-11月份，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售84.9萬輛，同比增長(zhǎng)38.3%。其旗下奇瑞汽車、星途、捷途均取得歷時(shí)性突破，此外，新能源產(chǎn)品1-11月份累計(jì)銷售7.6萬輛，同比增長(zhǎng)120.6%，特別是小螞蟻在純電小車領(lǐng)域表現(xiàn)出眾。截至目前，奇瑞高端電動(dòng)車產(chǎn)品還沒浮出水面，奇瑞未來的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將如何突圍，還沒有清晰的路線圖，已經(jīng)掛帥奇瑞新能源的尹同躍預(yù)計(jì)很快會(huì)給出答案。
比亞迪是中國(guó)汽車品牌的“另類”，1-11月份其新能源汽車銷售51萬輛，已占總銷量的80%，對(duì)于比亞迪來講，燃油車的份額已“無足輕重”，在國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)中有望最早和燃油車說“再也不見”。近日，比亞迪方面透露，明年上半年將發(fā)布高端電動(dòng)車品牌，首款車型將是一款硬派越野，價(jià)格在50萬元-100萬元，此外，比亞迪和戴姆勒合作的騰勢(shì)品牌，明年也將有新車型發(fā)布，雙方將會(huì)對(duì)該品牌加大投入。
近兩年，在前有疫情，后有缺芯等多重不利因素的影響下，中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)攀升，看似中國(guó)品牌汽車應(yīng)對(duì)芯片短缺的靈活性占了便宜，但中國(guó)品牌汽車在這個(gè)節(jié)點(diǎn)爆發(fā)并非偶然，它們多年的厚積薄發(fā)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的今非昔比，特別是在電動(dòng)車領(lǐng)域的“電力十足”，誰說中國(guó)品牌汽車的崛起不是必然呢。（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
責(zé)任編輯：
