11月MPV銷量為8.4萬輛,下滑幅度較大,同比下降24.8%,環比下降3.7%,是三大車型中環比唯一下滑的品類;1-11月,國內MPV累計銷量為98.2萬輛,同比小幅上升3.1%。
11月,寶駿730已跌出前15榜單,傳祺、大通、奔馳等品牌均有兩款車型上榜,另外,韓系首款MPV現代庫斯途上榜,銷量為1883輛。
據乘聯會數據顯示,11月國內MPV銷售8.4萬輛,下滑幅度較大,同比下降24.8%,環比下降3.7%,是三大車型中環比唯一下滑的品類;1-11月,國內MPV累計銷量為98.2萬輛,同比小幅上升3.1%,增量低于轎車與SUV車型。
目前,雖然不斷涌入的新品牌尚未明顯推動MPV市場整體增長,但11月銷量榜單仍有不少看點。
昔日“神車”寶駿730無緣榜單
“四車變三車”。11月,寶駿730已跌出前15榜單,回顧10月,五菱系上榜車型還多達四款,分別為五菱宏光、凱捷、五菱征程和寶駿730。用此可見,當下低端MPV市場正持續性萎縮,雖然代表車型五菱宏光在銷量上仍名列首位,但近幾月數據卻連續兩位數下滑。
寶駿730(來源:寶駿官網)
11月五菱宏光銷量同比下降32.5%至16353輛,凱捷銷量同比下滑30.2%至3845輛,五菱征程銷售2034輛。
乘聯會表示,今年國內高端商務MPV向智能、網聯、電動、生態等方向發展,221年是MPV廠商高端商務子市場的啟動之年。未來MPV的風向已轉向大型、高端、商務與節能。
傳祺、奔馳、大通均雙車上榜
與五菱系走出相反趨勢的,是傳祺、大通、奔馳等品牌,以上品牌11月均有兩款車型上榜且銷量穩定,其中傳祺M8全年漲勢強勁,11月銷量同比再增長49.9%至7118輛,1-11月,其累計銷量同比漲幅更是高達124.2%。相比之下,傳祺M6增速稍顯遜色,但排名也十分靠前,11月傳祺M8與M6分列第3和第4名。
從220年下半年起,奔馳旗下的V-Class和威霆便已開始發力并頻頻上榜,今年以來兩款車型表現穩定,前11個月累計銷量分別為18049輛和14459輛,同比增長20.6%和11.0%。不過奔馳V-Class 11月銷量同比微降2.6%,威霆則保持兩位增長,同比增長13.9%。
奔馳V26
對于大通而言,雙車上榜的情況并不常見,11月大通G50和G10分列第9和第13位,其中G50銷量同比降10.5%至2735輛,G10微降0.4%至1836輛。如今上汽大通也正發力新能源,在剛剛過去的廣州車展上,上汽大通MAXUS MIFA 9純電MPV正式上市,26.99萬元起售,與之一同展出的還有G50的電動同款車型EUNIQ 5。
韓系發力MPV 庫斯途上榜
11月榜單另外一個亮點是韓系車現代庫斯途上榜。自從9月上市后,庫斯途經過兩個月適應市場,一舉沖到MPV銷量榜單第12的位置,令人羨慕,新車售價16.98萬-21.88萬元,11月銷量為1883輛。
庫斯途
與庫斯途這款“中國特供車”一同在9月上市的,還有一款早已經過國外市場檢驗的“全球車型”——起亞嘉華,不過,聲量更大的嘉華11月銷量卻尚未有所突破。
但可以預見的是,未來國內高端MPV市場會愈加熱鬧,在11月舉辦的廣州車展上,新品牌仍在不斷入局,如嵐圖旗下首款MPV夢想家正式上市,風行旗下首款7座家用MPV游艇亮相。與此同時,MPV領域的“老玩家”似乎也紛紛推出新款車型,如新款廣汽本田奧德賽、榮威iMAX8四座創世版、袋鼠版等,別克GL8更是亮相科幻感十足的旗艦概念車,頗顯MPV領潮者風范。
別克GL8全新概念車
隨著三孩政策的放開,車企對MPV市場的熱情可謂一增再增,雖然市場仍遲遲未迎來爆發期,但從今年MPV月度走勢看,整體市場需求是上升的,乘聯會表示,從6月起,國內MPV銷量節節走高,原因包括車市需求量季節性波動、疫情散發自我保護意識提高、新品入市刺激一定增量等,預計四季度MPV市場銷量仍將繼續走高。(中國經濟網記者 陳夢宇)
責任編輯：
