沒有對比，就沒有高低。
什么是豪華車？我們對豪華的理解比較膚淺，比普通車品牌高檔一些，內飾好一些，動力強一些，或許就是豪華車。
豪華車從骨子里來說，就是資本家的一場終極騙局，包裝出來的所謂豪華車賣到百萬天價，為的就是襯托出來擁有者的資產雄厚程度。
所以豪華的本質是什么？是價格。
BBA作為中國乘用車市場中的傳統豪華品牌，價格一直處于第一梯隊，但在我看來，BBA所謂的豪華是有地域歧視的豪華，因為在全球市場中，BBA的定價完全不同，往往，中國市場的定價更高于海外市場。
原因很簡單，因為中國市場更大，中國市場更不成熟，在這個市場中更容易賣出高價，同時更能賺取暴利。
歐美日韓幾大消費市場非常成熟，用戶對汽車的理解已經回歸到出行的本質上，對于更多人來說，他們不會因為你開一臺BBA，就高看你，畢竟對于他們來說，工作和收入都沒有拉開差距，想要靠消費品拉開差距，更不可能。
所以說，BBA在中國市場的鐮刀，舉了幾十年。
當然，我說這些話不是空穴來風，看看BBA海內外市場定價差距就知道了，但凡跟豪華掛上鉤的車型都想在中國市場做點成績出來。
比如說，在美國奔馳G級的起售價是13萬美金，用的還是4.0T發動機，國內的奔馳G級起售價則是150萬左右，還是2.0T全球特供版。
有人說了，稅高，那我問你2.0T的稅高在哪里了......
寶馬X5美國的價格起售價6萬美金，和國內定價70萬起，定價差距接近一倍，活生生的高出了接近30萬的價格，而且你們也要知道，國內的寶馬X5用的也是2.0T的發動機，它的附加成本其實也不高。
奧迪同樣如此，奧迪A6L以上車型在中國市場都有額外溢價，在中國市場賣車賺的利潤，要比海外市場更高。
豐田高端車、保時捷、賓利等等我都不說了，無一不是如此，甚至連摩托車都是這樣。
杜卡迪全系價格都要比海外市場高，本田、川崎以及寶馬等等無一不是如此，國內市場需求量更大讓這些企業為了利潤不惜放棄公平。
對于定價，其實我們一直都用著最高的價格，買著跟海外一樣甚至比他們更差的車型。
我要說什么？其實關于定價，也不是完全最高，我記得特斯拉在7年前ModelS上市之后發了一篇文章，叫《一個公正的價格》。
這篇文章發布于2014年，是特斯拉在給Model S定價的時候寫的。
內容大概是這樣：
我們給Model S定出了一個和美國一模一樣的價格，只是在美國定價的基礎上收了運輸費用、裝卸費用以及關稅，之所以這樣做，是因為我們想公平的對待中國消費者。
按照汽車行業在中國市場的慣例，Model S的定價完全可以比海外市場更高。有一個非常可怕的現實是，很多企業在中國每銷售一臺車，利潤都是美國以及歐洲的兩倍以上。
無論你多么討厭特斯拉，這些話都是真的。
豪華品牌在中國市場的定價，都非常高，這種高不是成本高，而是那些企業預期的利潤值更高，在中國賣出一臺車的利潤的確要比美國更高。
奔馳G一臺車加價幾十萬，埃爾法一臺車加價30萬，邁巴赫GLS一臺車加價100萬，這些都是事實。
但特斯拉的定價嚴格遵循全球統一化標準，絕對不在銷量更大的市場加價，并且定價遵循成本理念，成本越低，定價就越低。
所以我們看到了一個奇怪的現象，其實中國市場的特斯拉價格最低。
原因是，上海有超級工廠，生產的車輛成本不高，而把中國生產的特斯拉拉到歐洲賣，就要在我們的價格基礎上給歐洲人加上運費、裝卸費用以及他們的稅費。
別的不說，就說真正的公平，特斯拉做到了，它不雙標。
中國乘用車市場發展到今天，BBA的平替品比比皆是，這些品牌在中國市場發展幾十年，并沒有給中國乘用車市場帶來實質性的升級，卻為自己斂財無數。
馬上都2022年了，豪華品牌還在加價，這些企業生存的價值只是為了創造更多的利潤，沒有更多的市場改變。
我也希望BBA這樣的企業，能夠一視同仁起來，至少能夠像特斯拉一樣，在價格上，讓中國享受到與美國、歐洲一樣的價格。
都是消費者，為什么要區別對待呢？
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