圖為解放卡車
去年一年期間，全球卡車市場誕生數百萬輛的市場，令人意外的是，中國卡車摘得了全球銷售冠軍，國產解放牌卡車更是碾壓美歐汽車，并且這并不是價格問題，國產卡車在性能上，同樣不輸給西方一流品牌，難怪越來越多的卡車司機青睞解放牌卡車，隨著中國在卡車領域取得更多的突破，可想而知，未來就算是西方市場，遲早也會被中國給拿下。
在卡車技術領域，中國的起步遠比西方國家更晚，因為二戰期間，卡車就作為軍用車輛，在戰場上大行其道了，作為人員與物資運輸的主要交通工具，而中國一直到建國初期，也沒有自己的卡車工廠，只能通過從戰場上繳獲的方式來獲得卡車，為了改變這種情況，從一五計劃開始，中國就在蘇聯的幫助下，確立了156個工業體系，其中就包括要打造自己的卡車工業，解放牌汽車正是在那個時代創立的。
圖為解放牌卡車
提到解放牌卡車，那絕對是許多人的童年回憶，因為在當時，中國經濟并不發達，私家車幾乎看不見，最多只能看見一些吉普車，而解放牌卡車就是當時許多農村地區最常見的交通工具，不僅化肥需要靠解放牌卡車來運輸，農村的各種糧食棉花等農作物，也需要由卡車來運輸，在許多偏遠地區，解放牌卡車甚至還兼具巴士的功能，是當地唯一的交通工具。
作為共和國的長子，也是解放牌汽車的制造商，長春一汽已經走過了68個年頭，其生產的解放牌卡車也歷經多次更迭，造型跟原來截然不同，作為一汽的拳頭產品，解放牌汽車已經形成了自己的品牌，要知道在國際卡車市場上，國外的沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳等卡車品牌，一直占據著主導地位，而中國解放牌卡車則很難在國際市場上競爭，但經過多年發展后，國產卡車在性能上也取得了重大突破，完全不輸給國外的卡車，再加上更高的性價比，也讓許多發展中國家更加青睞中國卡車品牌。
圖為解放牌卡車
即使如此，國內外依然存在質疑中國卡車的聲音，比如很多人認為解放牌卡車采用平頭設計，在安全性上不及美國的長鼻卡車，其實這主要是因為中國采用了歐洲卡車的設計標準，跟長鼻卡車相比，其實這種設計還有諸多優勢，必須可以縮短車頭長度，增加貨箱的長度，并且更短的車身也方便轉向掉頭，在美國的公路上，因為汽車數量較少，所以這種長鼻設計的卡車能夠施展，而在國內，這種卡車則施展不開，還是平頭卡車更加具有優勢。
而中國卡車的市場占有量突然上升，也離不開另外一個重要因素，那就是受疫情影響，國外許多工廠陷入停工，零部件供應也陷入中斷境地，就算能夠獲得訂單，也無法組織流水線進行生產，而中國則沒有這方面的困擾，國產卡車正好可以利用這次機會，乘勝追擊，進一步打開國際市場。
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