其實從今年上海車展以及剛剛過去的廣州車展就可以看出，目前各大汽車廠商都在新能源板塊內集中發力。與此同時，在政策和營銷雙重帶動下，消費者對于新能源車的接受度也在逐漸提升，早些年成立的新勢力車企都在今年創下了歷史交付記錄。對應到乘用車市場也是如此，11月新能源銷量達到37.8%，同比增長122.3%，環比增長19.4%，而伴隨著銷量增長，榜單上的車企格局也出現了變化，接下來就來看看有哪些品牌登上了榜單前10名。
NO.1：比亞迪汽車
銷量：90142輛
如果說從傳統燃油車轉型到新能源汽車的車企中哪一家速度最快，那毫無疑問非比亞迪莫屬，在11月，比亞迪一共銷售了97242輛車，其中90142輛是新能源汽車，儼然可以將它歸類到新能源車企。比亞迪之所以可以在一年時間內做到如此大的增長幅度，離不開年初推出的DM-i系列產品，超低的油耗以及良好的駕駛質感，再配合親民的售價，爆款已然成為現實。
NO.2：上汽通用五菱
銷量：44157輛
之前已經說過很多次了，五菱上榜主要是依靠宏光MINI EV在市場上的強勢發揮，用極低的售價解決了很大一部分人的出行問題。如今五菱在嘗到甜頭后不斷細分這條產品線，推出配置更高的馬卡龍版本，多彩的車身配色主打女性消費者。
NO.3：特斯拉
銷量：31732輛
由于上海超級工廠新增了出口業務，所以現在特斯拉的銷量基本是一個月底下一個越高的規律。自從今年Model Y上市之后，年中又推出后驅版，把價格成功壓到30萬以內，引得國內消費者一頓猛嗆。從現在的銷量組成比例來看，Model Y已經代替原來的Model 3，成為特斯拉最受歡迎的產品。
NO.4：長城歐拉
銷量：15710輛
主打女性消費市場的歐拉品牌在11月獲得了15710輛的銷量，其中好貓車型占比最大，達到8855輛。不過歐拉最近涉嫌虛假宣傳而被央視點名批評，投訴榜也是高居第一，官方宣傳采用八核高通芯片，商品車卻是四核芯片，這引起了消費者很大的不滿。
NO.5：小鵬
銷量：15613輛
今年無疑是小鵬騰飛的一年，在與蔚來、理想的對決中多次占據上風，成為新勢力陣營的NO.1。豐富的車型是小鵬取勝的原因之一，G3i、P5、P7覆蓋了消費者最常接觸的價位。此外，這次廣州車展上小鵬發布了最新的G9，新車定位于中大型SUV，支持800V高壓充電，如果價格合適，這款車又將是一款爆品。
NO.6：廣汽埃安
銷量：15035輛
廣汽埃安11月銷量達到15035輛，AION S在今年進行中期改款，產品力有了進一步提升，脫離網約車市場走向大眾化是它的第一要務，而今年上市的AION Y憑借著超高的性價比以及實用的車內空間打動了消費者，今年以來累計交付量成功突破2.2萬輛，成為埃安品牌又一銷量支柱。
NO.7：奇瑞汽車
銷量：14482輛
奇瑞汽車目前最拿得出手的產品就是小螞蟻了，不錯的價格配上300公里的續航，性價比可圈可點。而最近推出的QQ冰淇淋也公布了預售價，與宏光MINI EV幾乎一樣的價格讓消費者又多出了一個選擇。
NO.8：理想汽車
銷量：13485輛
盡管品牌旗下只有一款車，但理想ONE在11月交出了13485輛的成績單，不僅刷新了自己的歷史交付記錄，并且還成為第一輛30萬以上交付量破萬的國產SUV。不得不說，理想ONE這套增程式動力真是直戳消費者購車痛點，不僅可以能充電，而且還沒有續航焦慮。
NO.9：吉利汽車
銷量：12620輛
吉利汽車新能源汽車給人的印象主要是帝豪EV網約車市場，盡管旗下有著多款新能源車型，但基本都是從燃油版車型基礎上修改而來。不過極客品牌的出現有望扭轉目前吉利汽車在新能源市場上的地位。
NO.10：上汽大眾
銷量：11986輛
經過了大半年時間鋪墊之后，如今大眾的ID系列可以說漸入佳境，市場表現開始趨向回暖。盡管大眾的電動車并不像新勢力那樣過分執著于性能以及智能化，但這類產品所呈現出來的賣點就是務實，即便是老一輩消費者也能在短時間內掌握。
總結
不可否認，新能源汽車正以迅猛的勢頭向上沖刺，對于傳統燃油車市場的沖擊也越來越大，而且具體到車企方面，自主品牌陣營正在逐漸“膨脹”，在體量上已經不輸海外車企。
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