今年以來，新能源汽車的超預(yù)期增長成為國內(nèi)車市的一大亮點(diǎn)。自6月起，新能源汽車月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)連續(xù)刷新歷史紀(jì)錄。近期中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，國內(nèi)汽車國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，銷量已超過全年預(yù)期。在新能源汽車爆發(fā)式增長背景下，多家自主車企也屢創(chuàng)銷量新高。

11月，新能源車市場(chǎng)繼續(xù)迎來較大幅度的增長，新能源乘用車零售銷量達(dá)到37.8萬輛，同比增長122.3%，環(huán)比增長19.8%。11月新能源廠商已有12家銷量突破萬輛，車市正加速向新能源化轉(zhuǎn)型。

在新能源廠商中，比亞迪作為自主車企領(lǐng)軍代表拿下11月銷冠，新能源乘用車銷售90142輛，同比大漲247.8%。值得一提的是，其主打的比亞迪漢車型在11月銷量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)12841輛，同比增長27.1%。

自2020年特斯拉國產(chǎn)化以來，國內(nèi)車企是否能夠抵擋這條強(qiáng)勢(shì)“鯰魚”就一直成為關(guān)注焦點(diǎn)。而對(duì)標(biāo)國產(chǎn)Model 3這一車型，國內(nèi)車企并未示弱，而是推出了多款同價(jià)位區(qū)間競品，直面競爭。經(jīng)過一番廝殺，特斯拉國產(chǎn)化所帶來的“鯰魚效應(yīng)”逐步顯現(xiàn)，國內(nèi)車企在競爭中實(shí)現(xiàn)品牌向上，諸如比亞迪漢、小鵬P7等中高端國產(chǎn)車型被越來越多國人接受，銷量也屢創(chuàng)佳績。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢累計(jì)銷量突破10萬輛僅用了一年時(shí)間。截至11月，漢的累計(jì)銷量已突破14萬輛，并連續(xù)三個(gè)月銷量破萬，連續(xù)7個(gè)月環(huán)比增長。

除了比亞迪，借勢(shì)新能源市場(chǎng)普及化東風(fēng)，國內(nèi)幾家新勢(shì)力也快速成長，成為新能源自主車企的優(yōu)秀代表。11月，共有4家新勢(shì)力邁入了萬輛以上俱樂部，分別為小鵬、蔚來、理想和哪吒。

對(duì)于今年新能源車市的增長，中汽協(xié)副秘書長陳士華分析稱，新能源汽車的增長一方面是產(chǎn)品力和性價(jià)比的持續(xù)提高，另一方面消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)同度不斷提高。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新能源汽車銷量的高速增長實(shí)現(xiàn)了其對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代效應(yīng)，進(jìn)一步推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

不過，業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為僅以銷量看新能源汽車的發(fā)展并不全面。從目前新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展來看，呈現(xiàn)出中間弱兩端強(qiáng)的走勢(shì)，而這種走勢(shì)存有隱患。對(duì)比燃油車市場(chǎng)，未來新能源汽車市場(chǎng)要想取得質(zhì)的飛躍，必須要在A級(jí)車市場(chǎng)占據(jù)主力的消費(fèi)地位。此外，也有專家分析，要確保新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展，不能只關(guān)注整車制造，必須更加注重上游產(chǎn)品的供給，特別是要盡快建立動(dòng)力電池原材料供給穩(wěn)定和安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。

圖片來源：比亞迪

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