今年以來，新能源汽車的超預期增長成為國內車市的一大亮點。自6月起，新能源汽車月度產銷數據連續刷新歷史紀錄。近期中汽協數據顯示，今年前11個月，國內汽車國內新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，銷量已超過全年預期。在新能源汽車爆發式增長背景下，多家自主車企也屢創銷量新高。
11月，新能源車市場繼續迎來較大幅度的增長，新能源乘用車零售銷量達到37.8萬輛，同比增長122.3%，環比增長19.8%。11月新能源廠商已有12家銷量突破萬輛，車市正加速向新能源化轉型。
在新能源廠商中，比亞迪作為自主車企領軍代表拿下11月銷冠，新能源乘用車銷售90142輛，同比大漲247.8%。值得一提的是，其主打的比亞迪漢車型在11月銷量再創歷史新高，達12841輛，同比增長27.1%。
自2020年特斯拉國產化以來，國內車企是否能夠抵擋這條強勢“鯰魚”就一直成為關注焦點。而對標國產Model 3這一車型，國內車企并未示弱，而是推出了多款同價位區間競品，直面競爭。經過一番廝殺，特斯拉國產化所帶來的“鯰魚效應”逐步顯現，國內車企在競爭中實現品牌向上，諸如比亞迪漢、小鵬P7等中高端國產車型被越來越多國人接受，銷量也屢創佳績。
數據顯示，比亞迪漢累計銷量突破10萬輛僅用了一年時間。截至11月，漢的累計銷量已突破14萬輛，并連續三個月銷量破萬，連續7個月環比增長。
除了比亞迪，借勢新能源市場普及化東風，國內幾家新勢力也快速成長，成為新能源自主車企的優秀代表。11月，共有4家新勢力邁入了萬輛以上俱樂部，分別為小鵬、蔚來、理想和哪吒。
對于今年新能源車市的增長，中汽協副秘書長陳士華分析稱，新能源汽車的增長一方面是產品力和性價比的持續提高，另一方面消費市場的認同度不斷提高。業內認為，新能源汽車銷量的高速增長實現了其對傳統燃油車的替代效應，進一步推動了汽車產業向新能源化轉型的步伐。
不過，業內也有觀點認為僅以銷量看新能源汽車的發展并不全面。從目前新能源汽車市場的發展來看，呈現出中間弱兩端強的走勢，而這種走勢存有隱患。對比燃油車市場，未來新能源汽車市場要想取得質的飛躍，必須要在A級車市場占據主力的消費地位。此外，也有專家分析，要確保新能源汽車的可持續發展，不能只關注整車制造，必須更加注重上游產品的供給，特別是要盡快建立動力電池原材料供給穩定和安全可控的產業鏈和供應鏈。
圖片來源：比亞迪
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