繼產銷連續5個月同比下滑后，廣州汽車集團股份有限公司（601238.SH，以下簡稱“廣汽集團”）11月產銷同比重現增長，分別達到5.16%、2.98%。與此同時，根據廣汽集團11月產銷快報，當月廣汽集團產量達23.4萬輛，銷量達22.4萬輛，雙雙突破20萬大關。

具體到旗下各車企，兩大自主品牌銷量拉升，其中廣汽埃安當月銷量同比分別增長約98.69%、109.11%，廣汽傳祺當月銷量同比增長約6.56%。反觀合資品牌銷量同比增速卻遠不及自主品牌。當月，除了廣汽豐田銷量同比出現正增長，廣汽集團旗下多家合資品牌銷量同比均為負增長。

臨近年底，國內乘用車銷量不算樂觀。中汽協數據顯示，11月國內乘用車總銷量為219.2萬輛，同比下降4.7%。前11月，乘用車共銷售1906萬輛，同比增長7.1%，增速繼續收窄。與此同時，廣汽集團產銷卻是逆勢回暖，接下來能否在年底繼續保持增長的銷量，挑戰全年汽車銷量同比增長10%的目標，仍有待觀望。

廣汽埃安連續5個月銷量破萬

近年來，受到全球缺芯潮等影響，汽車行業的產銷出現了一定程度的波動。各大主機廠紛紛對生產線開啟調整，廣汽集團也不例外。據《中國經營報》記者統計，今年6~10月，廣汽集團單月銷量同比均為負值，分別為-11.01%、-1.86%、-32.25%、-24.63%、-8.11%。

在8月博世海外工廠因疫情導致MCU芯片斷供的背景下，廣汽集團的產銷達到下半年以來的最低值。度過了“黑暗8月”后，廣汽集團的產銷同比增速雖然仍舊出現了兩個月的負增長，但縮減的幅度已逐月下降。最新數據顯示，廣汽集團今年11月產銷同比已恢復正增長。

這其中，自主品牌的貢獻功不可沒。尤其是旗下新能源自主品牌廣汽埃安，今年下半年以來與母公司呈現截然不同的趨勢。據記者統計，今年6~11月，廣汽埃安產量同比增幅分別約為104.92%、90.34%、80.54%、81.41%、110.82%、98.69%，單月漲幅均超過80%。

此外，廣汽埃安下半年來月銷量同比增幅均超過70%，其中11月銷量同比增幅達到下半年來最高約109.11%。今年6~11月，廣汽埃安銷量分別為8639輛、10528輛、11619輛、13581輛、12085輛、15035輛。值得一提的是，雖然今年廣汽埃安銷量同比增幅迅猛，但去年廣汽埃安單月的銷量均未超過萬輛。

中汽協最新數據顯示，新能源汽車市場滲透率持續走高，11月達到17.8%，其中新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。對比合資品牌大多銷量同比仍舊出現負增長的情況，廣汽埃安在新能源乘用車方面的銷量表現亮眼。

不僅如此，廣汽埃安在業務方面的發展也逐漸成為外界對廣汽集團的關注點之一。近三個月來，廣汽埃安展開了一連串密集動作。最新的輿論關注點在其獲得來自廣汽集團、廣汽乘用車兩大公司的增資，開啟了混改前期的資產重組工作，并有望在年底前完成員工持股計劃、引入戰略投資。

此外，在動力電池層面，繼發布彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負極電池和A480超充樁后，廣汽埃安宣布將自研電池試制線。在自動駕駛層面，廣汽埃安聯合百度發布了Apollo Moon AION LX前裝量產無人車。除此之外，廣汽埃安還著手研究氫燃料電池車。

另一大品牌廣汽傳祺今年下半年的表現與廣汽集團節奏一致。8月受海外工廠缺芯潮影響，廣汽傳祺銷量達到下半年來最低約18035輛，同比下降31.45%。此后，廣汽傳祺銷量逐漸恢復，并接連推出轎車系列新車型影豹、SUV系列新車型第二代GS8。

11月，廣汽傳祺銷量創下半年新高，達35572輛，同比增幅較上月有所縮窄，約為6.56%。但當月產量環比、同比出現負增長，缺芯情況仍有待改善。

“兩田”主力軍趨勢生變

梳理廣汽集團旗下合資品牌下半年以來的產銷同比增幅數據，與自主品牌相去甚遠。

據記者統計，廣汽本田今年6~11月銷量同比均為負值，分別為-35.47%、-15.71%、-38.5%、-17.92%、-13.94%、-9.97%。自8月后，廣汽本田月產量同比降幅、月銷量同比降幅均在穩步縮窄。但值得注意的是，廣汽本田今年前11個月累計產銷同比仍為負值，換言之，芯片供應仍需恢復。

相較廣汽本田，“兩田”中的廣汽豐田在應對缺芯帶來的產銷問題恢復更快速。“黑暗8月”后，廣汽豐田11月產量同比漲幅約8.36%、銷量同比漲幅約9.82%。今年前11個月，廣汽豐田累計產銷同比均呈現正增長，是同期廣汽集團旗下產銷同比均為正值的合資品牌。

根據廣汽集團11月產銷快報，“兩田”仍以當月銷量合計超16萬輛占據主力軍位置，合計占廣汽集團當月銷量的72.59%。雖然在數量上，二者當月銷量仍遠超兩大自主品牌，但從當月銷量同比增幅數據看，“兩田”的領先優勢已逝。

在“雙碳目標”、汽車新四化等新風向出現后，國內自主品牌市占率已連續三個月同比上漲，新能源汽車的發展也進入快車道。相比之下，仍以燃油車為主的“兩田”急需改變。

記者了解到，廣汽埃安已陸續反哺廣汽豐田、廣汽本田。以廣汽埃安AION S車型輸出，廣汽豐田iA5、廣汽本田EA6均與該車型有著千絲萬縷的關系。但合資品牌重新輸出的車型表現卻不及自主品牌。最新數據顯示，廣汽豐田iA5車型11月銷量僅約128輛，占廣汽豐田當月銷量僅約0.15%。

加速轉型助力“雙碳”目標

據中汽協最新數據，11月，國內汽車產銷分別達到258.5萬輛和252.2萬輛，同比下降9.3%和9.1%。1~11月，國內汽車產銷2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比增長3.5%和4.5%，增速比1~10月繼續小幅回落。

在全球汽車行業缺芯潮下，廣汽集團也采取了一系列的措施。上述提及的自主品牌與合資品牌之間產銷差距或與廣汽集團采取的措施存在關聯。此前，廣汽集團方面曾向記者表示，將盡可能在有限的芯片供應下優先生產市場需求旺、產品價值高的車型。廣汽埃安內部員工也曾向記者透露，有集團旗下的合資車企向公司借用替代芯片。

為了不被芯片“卡脖子”，廣汽集團還積極尋求國產替代芯片，并著手自主研發芯片。此外，廣汽研究院還發布了名為“星靈”的電子電氣架構。目前，“星靈”電子電氣架構仍處于域控制階段，但也能在終端上一定程度減少車用芯片數量，緩解缺芯帶來的生產交付焦慮。

除了應對缺芯的轉型，廣汽集團旗下各子公司在助力“雙碳”目標上也做出了相應的轉型。

自主品牌方面，以燃油車為主的廣汽傳祺已官宣開啟全面混動化，并于日前發布了“混動化+智能化”雙核戰略的首款車型，即第二代GS8。根據規劃，廣汽傳祺提出目標到2025年全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，挑戰2045年實現碳中和。

合資品牌方面，在此前的廣州國際車展上，廣汽集團旗下合資品牌均展示了“低碳出行”相關戰略和車型。其中，廣汽本田發布了純電戰略車型e：NP1耀電；廣汽菲克宣布到2025年Jeep旗下所有車型推出電動化版本；廣汽三菱搶占A+級合資純電SUV市場，由廣汽集團和三菱汽車聯合開發的首款純電動車型阿圖柯正式發布并開啟預售等。

根據廣汽集團董事長曾慶洪今年3月的公開發言，廣汽集團今年將努力挑戰全年汽車銷量同比增漲10%的目標，即約224.82萬輛。根據廣汽集團11月產銷快報顯示，今年前11個月，廣汽集團累計銷量約為191.07萬輛，在最后一個月的時間里，廣汽集團能否達成年度目標，仍有待觀望。

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