當年吉利的李書福以一個小品牌，蛇吞象的收購了國際大牌沃爾沃，一直被人詬病，可如今沃爾沃已經市值達220億美元。可是當年的李書福以一個小品牌之姿，耗費8年時間去收購沃爾沃的路上，與福特，高盛，摩根，羅斯柴爾德等等國際大佬斗智斗勇，體現了民營汽車公司的膽魄與謀略。
吉利看上沃爾沃
2010年3月28日，吉利董事長李書福在英國倫敦的簽約桌上，花了半個小時，把半米高吉利收購沃爾沃的文件簽上自己的名字，這就意味著吉利將獲得誕生于1927年的沃爾沃100%的股權，10963件知識產權和專利，兩個完整的，有50萬輛產能的生產企業，以及一家發動機公司，三個汽車零部件公司，3800多名國際水準的研發工程師，以及分布在100多個國家2325個服務及銷售網點。
吉利與沃爾沃簽約
而這一號稱蛇吞象的收購案例，在當時轟動全球，也成為了中國汽車企業距今最大的海外并購案，也是中國國際并購史上，最為經典，最為復雜的收購案，不僅成為了國內各大商學院必備的商業案例，甚至還成為了哈佛商學院的教材。
那今天我們就一起來了解下，賣白菜的李書福，如何通過艱難險阻，最終迎娶到這位北歐貴族沃爾沃的。
吉利收購沃爾沃
福特出售沃爾沃的背景
咱們先來了解下，當年福特為什么要將沃爾沃出售？
1999年的時候，日產汽車陷入財務危機，雷諾趁機大批購進日產股票并控股，通過兩年的努力，使得日產扭虧為盈。后來通用汽車就找到雷諾日產，想要結成汽車聯盟。這消息被福特的老板比爾福特得知，驚出一身冷汗。
福特老板比爾福特
本來福特跟通用在美國還能掰掰手腕，如果他們一旦聯盟，自己將被通用遠遠地甩開，于是比爾福特定下策略要與雷諾日產結盟，其中的一項措施就是要削減成本，進行品牌重組，為了實現這一策略，福特老板把波音民用飛機集團的首席執行官艾倫穆拉利都給挖了過來。
福特CEO艾倫穆拉利
這位大哥新官上任，提出了“一個福特”戰略，大刀闊斧的進行改革，把其他子品牌剝離，宣布把阿斯頓馬丁，路虎，捷豹賣掉，并將裁員3萬人，關閉14家工廠，艾倫，穆拉利的施政綱領一公布，遠在中國的李書福血脈噴張，他知道，機會來了，雖然要賣掉的品牌中沒有沃爾沃，但這個時候李書福已經開始了單相思，他覺得福特把沃爾沃賣掉是遲早的事。
于是在2002年的吉利董事會，李書福說完要收購沃爾沃的想法后，根本沒有一個人把他的話當真，因為二者的銷售額相差幾十倍，沒有人會覺得這事有成功的可能性，可李書福卻有這種熊人膽，他在公司成立一個小組來默默的推動收購沃爾沃的行動。
吉利老板李書福
李書福為何要收購沃爾沃
那李書福為什么想要去收購國際品牌沃爾沃呢，這要從一場官司說起。
2002年吉利作為一家民營車企也算是小有名氣了，吉利一直采購的是豐田的發動機，現在出名了，聲稱吉利一直在研發自己的發動機，出名了的吉利就被豐田盯上了，你用我的發動機，還要研發自己的發動機，你這分明就是在竊取我的專利技術嘛，于是豐田一紙訴狀把，吉利告上法庭，李書福委屈呀，我明明是自己辛辛苦苦搞研發，反被人說是小偷，最終法院經過調查，駁回了豐田的起訴。
但是對于專利技術，卻深深的刺痛了李書福，李書福的理想是讓大家買汽車就像買白菜一樣便宜，而其中技術是實現這一目標的關鍵，要么一點一點積累，要么從國際市場上直接用錢買現成的，比如沃爾沃，所以他把吉利的國際化定為公司的目標，這也成為了李書福的一個執念。
豐田與吉利打官司
從有收購沃爾沃的想法開始，李書福就在不斷地為實現這個目標而做著各種準備，比如挖走戴姆勒公司的發動機高級專家趙福全，從英國石油公司挖來了張芃等等的。
吉利單相思
2007年1月，李書福帶領著吉利汽車第一次參加底特律車展，遇到了福特的副總裁小多納特，雖然李書福一直非常熱情的討論沃爾沃，但是對方不冷不熱，沒說賣也沒說不賣，但是在李書福看來，這就是一個好的信號，也激發了李書福更大的熱情，9月份，李書福以吉利集團的名義給福特總部寄了一封掛號信，提出想購買沃爾沃，希望能夠正式談判，但是寄過去后，壓根兒就沒一點回音，難道福特真不想賣？
吉利汽車在底特律車展
請大佬做說客
正當李書福和整個并購團隊陷入到迷茫之中的時候，有人建議李書福最好去邀請下美國科特勒咨詢集團董事局主席米爾頓科特勒，他會對收購案有幫助的，這位大佬也是政商兩屆通吃的，07年美國總統大選的競選委員會特別顧問，還是中國清華大學的客座教授，關系網異常豪華。
科特勒
李書福還真的請到這尊大神，跑了一趟吉利總部，詳細了解了李書福的計劃后，回到美國，科特勒來到福特，大人物降臨，福特老板比爾福特自然就要親自接待，科特勒在介紹了一通吉利和李書福之后，比爾福特還一頭霧水，對這個汽車品牌和這個男人沒有一點印象，而這個時候福特CEO艾倫，穆拉利翻出來一封滿是灰塵的掛號信，才搞清楚原來人家是想來買沃爾沃的，福特老板說，既然科特勒都出面了，如果福特不派人去見一見這個賣白菜的買家的話，情理上也說不過去啊，畢竟不能得罪了買家。
第一次會面被拒絕
2008年1月，福特一個越洋電話打到吉利總部，希望在第三方城市倫敦會面，李書福這個時候喜出望外，立馬帶上吉利集團的高管飛往倫敦，但是到那一看，不免有些失望，都是一些福特的中層管理者，這幫人是做不了決定的，但縱使是這些人是中層管理者，最后給出的結論卻是，福特會賣沃爾沃，但，買家肯定不是吉利。
福特
這件事的背后，其實是買賣雙方的博弈，福特為了把沃爾沃賣個好價錢，請來了老朋友高盛，而倫敦會面正是高盛的肯尼斯，立特故意安排的，福特還擔心，這樣好不容易有個潛在買家，高盛可別把人家嚇走了，而肯尼斯其實早就吃定了李書福，因為他知道，這個人一直嚷嚷著，要把賣汽車就像賣白菜一樣賣給老百姓，就知道，這個人是很有野心的，況且這個人從2002年就開始有收購沃爾沃的想法，并且也數次向福特表達過這樣的意思，也就是說，李書福想收購沃爾沃絕不是一時沖動，而是經過深思熟慮的，所以用中層管理者予以拒絕，其實就是為了進一步的勾引李書福。
李書福請來超級大佬羅斯柴爾德做顧問
由于受到金融危機的影響，肯尼斯不得不把沃爾沃的出售計劃提前了，其故意把福特出售沃爾沃的消息告訴了雷諾公司，因為雷諾的CEO曾經是肯尼斯立特在高盛的同僚，于是，雷諾就采取了高盛的建議，聘請了羅斯柴爾德銀行的法國團隊作為收購顧問，這個羅斯柴爾德銀行就是，宋鴻兵寫的貨幣戰爭中的那個羅斯柴爾德家族，只是現實中沒有那么權傾天下。
貨幣戰爭
但是作為世界知名的咨詢公司，世界500強企業中有300多家都是其準客戶，足可見其在政商兩屆的能量有多大，雷諾聘請的羅斯柴爾德法國團隊，收購敗北的概率是很小的，所以李書福想要實現收購沃爾沃，在中國就必須尋找不次于羅斯柴爾德這樣的顧問團隊，而能與羅斯柴爾德法國團隊抗衡的，唯有羅斯柴爾德銀行中國區團隊，但羅斯柴爾德有排他性規定，就是羅斯柴爾德公司不能同時為競爭對手雷諾和吉利服務，必須舍棄一個，法國的團隊自然不會心甘情愿的放棄雷諾，畢竟吉利這個名字，他們連聽都沒有聽過。
而羅斯柴爾德中國區團隊的俞麗萍，在跟李書福見了幾次之后，了解到這個男人龐大的野心，并且已經為收購沃爾沃準備了多年，于是她找到羅斯柴爾德銀行的一位高管漢斯，奧諾夫，他在跳槽到羅斯柴爾德之前，已經在沃爾沃工作過40年，曾經是沃爾沃全球總裁兼首席執行官，可以說對沃爾沃了如指掌,所以這位高管還是很在意未來這個前東家的命運的。
沃爾沃工廠
他被李書福邀請到中國，李書福詳細的向他闡明了收購沃爾沃的計劃，以及對未來的規劃，他被李書福打動了，回去后漢斯，奧諾夫就向羅斯柴爾德董事會表達了，看好吉利收購沃爾沃的情況，大佬的話，自然是被重視的，于是羅斯柴爾德法國團隊撤銷了與雷諾的合作，并任命在羅斯柴爾德擁有豐富汽車領域并購經營的，大腕級人物梅瑞克考克斯，去經手吉利收購沃爾沃這件事，因為其具有能夠搞定復雜的知識產權方面問題的能力，也會讓吉利感到放心，而這位大哥卻是與福特的高盛顧問肯尼斯立特是曾同在高盛的鐵哥們兒。
羅斯柴爾德銀行
這個時候你就會發現，買家顧問，賣家顧問其實都是高盛的人，因為福特與高盛有著幾十年的合作關系，高盛的天平更加傾斜向誰就不言而喻了。
吉利福特高層會面
有了羅斯柴爾德的介入，吉利至少已經有了跟福特對話的管道，福特可以不重視吉利，但必須要對羅斯柴爾德非常重視。2008年7月，吉利給福特報價35億美元來收購沃爾沃，但這個價格大大出乎了福特老板，比爾·福特的意料，因為他的心理底價是60億美元，因為當初福特收購沃爾沃的時候就花了64億美元，這還不算十年間花掉的巨額研發費用，對于這個報價，比爾·福特連回復都懶得回復了。
福特總部大樓
眼看著這樁收購案，很可能要夭折，這個時候作為擁有250年歷史的羅斯柴爾德銀行，臉上也掛不住了，他們在考慮要不要動用龐大的資源，來促成這件事，因為福特用于出售沃爾沃的財務顧問請的是摩根大通，而摩根大通的大股東是羅斯柴爾德，所以其實買方賣方的財務顧問背后都是羅斯柴爾德，如果羅斯柴爾德動用這條線，其實是有很大機會促成這樁交易的。
但還沒等羅斯柴爾德動作，吉利的羅斯柴爾德顧問梅瑞克，考克斯找到了以前在高盛的老領導約翰桑頓，這哥們兒的名字出現在，當年奧巴馬政府駐華大使的預選名單上，也是手眼通天的人物，同時他也是福特重要的董事，他到中國走了一趟，李書福把他的所有計劃和規劃合盤脫出，回到福特，約翰桑頓跟比爾福特說了一句話，建議認真考慮吉利的提議。
約翰桑頓
這個時候羅斯柴爾德老板大衛羅斯柴爾德不失時機地給比爾，福特打去電話，希望兩邊能夠在2009年1月的底特律車展上，見個面，這昔日的老霸主都發話了，也不好駁了面子，于是李書福帶著參展車輛和詳細的收購計劃，在底特律第一次與福特高層面對面的談了談，最后福特只留下一句話，以后我們啟動收購，會第一個告訴你們。
這話讓李書福丈二和尚摸不著頭腦，明明2008年12月福特就已經公開聲明要出售沃爾沃了，怎么這會兒說這話呢，這比爾福特是啥意思呢？
李書福
實質性接觸
正當李書福忐忑不安的時候，2009年2月初，福特派人來到吉利集團總部，這次不再是表面的寒暄，而是提供了沃爾沃的重要數據給吉利，但是提出了一個非常苛刻的要求，吉利必須在3月底遞交標書，這么一個龐大的跨國競標案，給做標書的時間，滿打滿算還沒有兩個月的時間。
福特為什么這么著急呢
因為剛上任的奧巴馬為了挽救美國的汽車工業，將向通用和克萊斯勒發放了180億和70億美元的救助貸款，一旦兩家對手在危機中翻身，福特將死無葬身之地，所以時間就是金錢，福特必須快速甩掉沃爾沃這個還在虧損的包袱，李書福通過羅斯柴爾德了解到福特的心理后，在3月12號就把標書送到了福特，其后的事情倒也順利，羅斯柴爾德和律所，會計師事務所做了四個月的盡職調查，整理出了6000多份100多萬字的文件。
沃爾沃亞太總部
但是也正在調查的這幾個月里，隨著金融危機的深化，沃爾沃的情況也越來越惡化，羅斯柴爾德中國團隊對沃爾沃的價值進行重新評估，給李書福的建議報價是20億美元，跟比爾福特當初的60億美元的心理價格已經相去甚遠了。
眼看著沃爾沃的情況還在惡化，如果再拖延時間，恐怕估值還會降低，最終于8月4日，比爾福特無奈地與吉利達成了初步意向。
但即使是達成初步意向，福特也還是一直有一個疑惑，就是這么一家小公司，真的有能力拿出這么多錢嗎。
白衣天使高盛出現
當協議初步簽訂之后，白衣天使高盛就出現了，他們提供了3.3億美元的資金，但這錢可不是白拿的，高盛的這筆投資，首先要保本，還要有2-5倍的收益，這個時候的李書福，只要不是要命的，啥條件都能答應。
福特顧問敲竹杠
可就在一切感覺都志在必得的時候，肯尼斯立特過來敲竹杠了，他拿出了慣用的知識產權，在李書福的理解中，我都獲得你100%的股權了，那你的知識產權不就全歸我了，可是談判是需要技巧的，肯尼斯立特把一些核心知識產權剝離給福特公司，把科研人員移交給吉利集團，說他們可以為吉利研發新的技術。但這卻惹怒了吉利，談判陷入到了僵持，沒有任何實質性進展，后來在羅斯柴爾德的斡旋下，肯尼斯立特才收回了這樣的小把戲，因為他也不想嚇跑這個買家，畢竟自己的東家高盛可是重金押寶吉利的，如果一旦收購失敗，吉利的股價勢必會直線下跌，高盛想掙幾倍的利潤就成空談了，他們看的可不是那點微乎其微的利息，最終作罷。
李書福蛇吞象的融資來源
2010年3月28日，在中國工業和信息化部部長李毅和瑞典副總理曼得的主持下，李書福與福特簽署最終的股權收購協議。吉利需要支付買價18億美元，和后續的初期運營費用9億美元，表面看比當初的20億少了，但實際的支出卻高于這個價格，但困難的事還在后邊，2009年吉利汽車的一年全部凈利潤是12億人民幣，可是當年卻要拿出27億美元的真金白銀，那就完全靠資本運作了。
可是這種情況下偏偏國內的銀行，都不看好李書福，只有建行的杭州分行借了2億美元，其他商業銀行都敬而遠之，反倒是歐美的銀行非常看好這樁交易，提供了10億美元的資金，而其他的資金則是與上海，大慶，成都等地方的國資委談判，從地方融資，當然也都附著有條件，有的是要在當地建總部，有的是要在當地建工廠，畢竟這么高的融資，拉動下地方的GDP這也是無可厚非的嘛。最終在8月2日在英國倫敦與福特完成了最后的交割。
收購資金融資結構圖
其實在吉利蛇吞象之后，很多人都在質疑李書福，覺得你一個小品牌去管一個大品牌能行嗎？其實這真的多慮了，你看看印度的塔塔汽車收購了捷豹路虎，在福特手里連年虧損，到了塔塔的手里，做到是風生水起，總不至于咱們還比不上印度吧。
今年10月29日，沃爾沃正式登錄納斯達克斯德哥爾摩證券交易所，成為了今年歐洲規模最大的IPO項目，上市當天的市值達到220億美元，所以那些一直唱衰李書福，唱衰吉利，唱衰沃爾沃的人，應該沒話可說了吧。
沃爾沃敲鐘上市
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