日前，根據(jù)上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)的消息顯示，東風(fēng)集團(tuán)在上個月掛牌轉(zhuǎn)讓自己東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)的項目已經(jīng)被摘牌，轉(zhuǎn)讓價格2.97億元，此后東風(fēng)集團(tuán)正式退出原東風(fēng)悅達(dá)起亞。
關(guān)于此事在8月份時就已有消息表示東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)籌備退股事宜，11月份東奉集團(tuán)正式在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓自己持有的東風(fēng)悅達(dá)起亞25%的股權(quán)，本次項目被摘牌則意味著此事以蓋棺定論，東風(fēng)悅達(dá)起亞再無東風(fēng)。
至于東風(fēng)集團(tuán)為何選擇退出，有多重因素在內(nèi)，首先三方合資的營業(yè)期限將在2022年9月11日截止，而東風(fēng)集團(tuán)在東風(fēng)悅達(dá)起亞中的角色更多是為了提供造車資質(zhì)，并未實質(zhì)性參與。
其次，東風(fēng)悅達(dá)起亞在2014-2016年這三年經(jīng)歷了銷量巔峰，年銷量均突破了60萬輛，2016年則達(dá)到了65萬輛，但從2017年開始便大幅下跌，去年銷量僅僅24.9萬輛，今年1-11月的銷量僅有13.79萬輛，并一直伴隨著巨額虧損。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)評估，東風(fēng)悅達(dá)起亞目前的凈資產(chǎn)僅剩3.5億元，評估價值為11.88億，故而東風(fēng)集團(tuán)持有的25%股權(quán)掛牌價為2.97億元。
根據(jù)以上信息，可以理解東風(fēng)集團(tuán)在面對東風(fēng)悅達(dá)起亞每況愈下的頹勢時，在合資經(jīng)營到期之前退出是最方便的選擇。此前東風(fēng)集團(tuán)就已經(jīng)在調(diào)整與各合資公司的戰(zhàn)略，比如東風(fēng)雷諾退出中國市場后，其武漢工廠變成了嵐圖生產(chǎn)總部，而據(jù)稱東風(fēng)與神龍汽車的外資股東Stellantis也已經(jīng)開展了關(guān)于神龍汽車股權(quán)調(diào)整的商討。
神龍汽車幾乎與東風(fēng)悅達(dá)起亞同病相憐，一度在2015年達(dá)到銷量71萬輛的巔峰，但隨后即一路下跌，去年銷量已經(jīng)跌至5.03萬輛。而隨著東風(fēng)與悅達(dá)起亞分手，東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)將一騎絕塵，占據(jù)東風(fēng)汽車合資公司的8成甚至9成銷量，轉(zhuǎn)換因果關(guān)系思考，東風(fēng)與起亞的結(jié)局未必沒有日產(chǎn)和本田造成的兩極分化因素?fù)诫s其中，起著千絲萬縷的影響。
而關(guān)于東風(fēng)悅達(dá)起亞在東風(fēng)退出之后，其公司股比如何分配尚在商討中，有消息稱根據(jù)發(fā)改委此前公布的汽車產(chǎn)業(yè)外資股比開放協(xié)議，東風(fēng)轉(zhuǎn)讓的25%股權(quán)將由起亞接手，即起亞持股75%，掌控更多主導(dǎo)權(quán)。
隨著外資股比放開，汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營模式和價值將會出現(xiàn)重大變化，諸多合資公司將會重新審視各自的合資戰(zhàn)略，思考如何分配自己的資源和精力，對內(nèi)的溝通效率能夠得到提升，對外則將引發(fā)更為良性的競爭，對于市場來說有助于優(yōu)勝劣汰，屆時的汽車產(chǎn)品勢必也會出現(xiàn)體驗和質(zhì)量上的變革。
本文作者為踢車幫 劉劍星
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