近日東風集團退出東風悅達起亞這件事，大家應該都有聽聞。之所以退出，原因很簡單，就是起亞近些年來輸送利潤的能力大大降低，而且是在負增長了，倘若還不早點退出，意味著自己也得跟著虧；另外，按照東風集團的說法，其本身就并未實質性參與東風悅達起亞的日常經營，更多是為起亞提供造車的資質。
一是利潤沒了，出現了負增長，二是負增長的起亞還占用著自己的資源，東風集團退出的理由就是這么簡單明了。
為了重振在中國市場的往日輝煌，起亞也做出了一個十分關鍵的決定：從明年開始公司將在中國市場加快停產售價在10萬元以下的低端入門車型，走高端品牌路線。穩住高價位產品的市場競爭，杜絕以往的低價競爭策略，頂住“以價換量”的市場壓力。
從產品方面來說，起亞10萬元以下的車型目前包括煥馳、奕跑、福瑞迪，K3、KX3傲跑也算是10萬級的產品，如果將這些車型砍掉的話，那么就意味著起亞基本是只剩一副皮囊了。即便是只砍掉煥馳、奕跑、福瑞迪，這三款車型每個月也基本能夠貢獻萬輛左右的銷量，如此一來原本月銷在2萬輛出頭的起亞，同樣是顯得岌岌可危。
事實上，起亞要走高端品牌路線的愿景，是恐難實現的。拿K5凱酷來說，這款車型走的是性價比路線，一開始聲量很高，但最后卻被市場打了臉，目前月銷定格在千余輛，而且這是終端市場提供了2萬元優惠的結果。
從品牌的角度來說，由于受到某些事件的影響，韓系品牌在中國市場的表現大都一落千丈，與此同時，起亞、現代的弊病也顯現了出來。尤其和我們的自主品牌相比，韓系車很難體現出什么優勢，更是沒法和具備情懷力量的日系車、德系車相提并論了。
挺有意思的一個現象是，在中國這個市場，日產、起亞都是以價換量的品牌，而目前兩家也表示了希望改變這個局面，日產提出這個想法最早，但收效甚微，最終還是不得不向市場妥協。那么，起亞呢？不說相比豐田、本田，對比日產也是有著很大一段差距，口碑和形象紛紛下跌，這樣的情況下，起亞提出停產10萬元以下車型并向高端品牌轉型，是否過于自信？
責任編輯：
