這兩年，我們一同見證了國內汽車行業翻天覆地的變化。以“蔚小理”領銜的造車新勢力們勇往直前，傳統車企也不甘落后，開始奮起直追。在這樣激烈的競爭環境下，國內的各個級別車型如純電SUV、純電轎車，乃至部分純電MPV車型的產品力都站到了世界的前列。不過，純電皮卡車型不在其中之一。
皮卡從燃油時代就一直是老美的強項，像雪佛蘭索羅德、福特F150猛禽和道奇公羊等車型常年霸占著美國市場銷量榜的頭牌。而在如今電氣化轉型的時代，純電皮卡的浪潮也再次由美國掀起。
一、美國市場的電動皮卡
2021年，美國的純電皮卡市場仿佛像一場無硝煙的戰爭，新老勢力都在用“情懷”或“概念”拉攏著潛在的消費者。
特斯拉Cybertruck
這場戰爭的第一槍并不是由特斯拉打響的，特斯拉開的是炮。
2019年，特斯拉發布了電動皮卡Cybertruck，這臺車采用了“賽博朋克”的造型風格，顛覆了傳統皮卡的定義。而其強大的性能使這臺車有著超跑級的2.9秒百公里加速成績；且作為一臺皮卡，高達6.3 噸的拖拽能力也對傳統皮卡造成降維打擊。更何況低配車型起售價僅不到4萬美元，對于美國的皮卡熱衷者相當有吸引力。據粗略估計，Cybertruck開放預定至今已獲得了超過100萬份訂單。按照特斯拉的產能計劃，這些訂單至少需要5年才能完全消化。盡管Cybertruck至今也沒能開始交付，但這臺車卻徹底的引爆了這場電動皮卡的狂熱潮流。
Rivian R1T
前一陣，美國新勢力Rivian忽然走進了我們的視野。Rivian在美股上市后市值飛漲，一度超過福特、通用、戴姆勒、大眾等汽車集團。這也讓Rivian被認為是最有潛力戰勝特斯拉的新勢力品牌。
這款車有著時尚的外觀，在儲物實用性方面進行多種創新設計。但在它傳統皮卡造型的外殼下面，卻有著獨立研發的模塊化純電動平臺。高性能車型搭載4個獨立輪轂電機，綜合功率達562kW，最大扭矩1120N·m，百公里加速時間僅需3秒，不亞于特斯拉Cybertruck。
福特F150 lightning
要提起傳統燃油皮卡車型，福特F系列的地位無可匹敵。在這個全新的時代，福特皮卡自然也不甘落后，推出了F150 lightning純電動皮卡。
作為燃油版F150的延續，新車的外觀不需要做過多的修飾，但動力則完全上升了一個等級。此前福特曾展示F150 lightning拖曳一輛裝有42輛F-150燃油皮卡的火車車廂。盡管福特暫未公布新車的動力數據，但也足以讓人們產生期待。
通用
面對新勢力和老友福特的兩面夾擊，通用集團也帶來自家的奧特能(Ulitum)純電平臺。不過沒想到最先用新平臺推出皮卡車型的是一臺大悍馬，一臺由GMC帶來的Hummer EV車型。新車的外觀依舊是悍馬原來的味道，拖拽如此龐大的身型，卻仍能達成3秒的包公里加速成績。并且Hummer EV即將開啟交付，或將成為首個完成交付的電動皮卡。
另外，通用集團的雪佛蘭和GMC都還將各自帶來一款皮卡車型，形成產品矩陣，與其他新老勢力搶占市場份額。
美國新勢力
與兩年前的國內市場一樣，美國造車新勢力們像雨后春筍般出現。如Lordstown Endurance、Nikola Badger、Atlis XT等二線、三線新勢力中，有的已經在為最終量產做準備，有的目前還只是停留在PPT階段。但可以肯定的是，在美國，這場電動皮卡的熱潮還將愈演愈烈。
二、為什么中國沒有優秀的電動皮卡呢？
1.需求不足
不只是電動皮卡，中國和美國對于傳統皮卡的需求也是截然不用，尤其是美國消費者對皮卡車型的熱衷是我們難以想象的。
從2020年全球皮卡市場的銷量來看，美國貢獻了293萬余輛皮卡，而皮卡車型的銷量在整個美國汽車市場占比高達20.2%，而中國皮卡銷量占比僅為1.9%。
如此夸張的銷量主要源自與美國消費者對皮卡車型的巨大需求。美國地廣人稀，大面積的平原也使美國農業十分發達。對于普通消費者來說，一個家庭僅需要一輛皮卡即可滿足日常出行和干農活拉貨物的需求。更何況美國皮卡的價格較為親民，大多數家庭都能承擔得起。
當然，我們國內的百姓也有載人拉貨的需求，那么為什么沒多少人買皮卡呢？
因為在國內，我們還有更經濟實惠的選擇——面包車。以國內的上汽通用五菱為例，2020年僅五菱宏光這一款微型面包車就獲得了超過28萬輛的銷量，這還是在去年發生疫情，汽車銷量大幅下滑情況下的數據。面包車這個正好的選擇讓皮卡在國內的用武之地受到局限。
2.政策限制
國內對皮卡車型的限制政策也是皮卡沒法大規模普及的原因之一。
在中國，皮卡定位為小型貨車，被歸類為商用車；包車歸屬于微型客車，也就是乘用車。而貨車15年或60萬公里強制報廢的政策自然讓皮卡車型處于劣勢，注定不會被大多數人所接受。
電動皮卡則更受影響。作為新能源車型，電動皮卡的成本更昂貴、售價更高，在到達使用年限后則需要車主承擔更多的損失。
另一方面，進口皮卡也作為高端玩樂車型銷往一二線大城市，但同樣，貨車的身份也讓它受到不平等的待遇，如進城需辦理入城證、城市內存在大量限制駛入區域等。北京去年就出臺了最嚴格的限行令，僅允許皮卡在部分地區的凌晨行駛。
另外，想要購買皮卡的車主還要考慮到皮卡的年檢制度，如果未來特斯拉Cybertruck進入國內，你能忍受一個有著紅白反光條和白色噴字的它嗎？
3.新能源市場的局限性
近兩年國內新能源汽車飛速發展，電動汽車以其智能化、便捷性的優點被越來越多的城市消費者所接受，但在農村、鄉鎮地區卻沒法大規模普及。
目前市場上也存在著不少皮卡車型的“油改電”產品，但售價都要遠高于傳統燃油皮卡，絲毫不具備性價比。
且純電的屬性也讓電動皮卡穩定性尚待考證。皮卡的貨運用途使它不可避免的需要在較為惡劣的環境下使用，對于性能和穩定性都有著較為嚴苛的要求。相比起來，傳統燃油車則更加皮實耐用，即使損壞也能在任意一個修車店進行維修。
三、未來發展前景
曾有人這樣分析：電動化是皮卡車型在未來最優的發展道路。
電動汽車有一個很容易被忽視的優勢：大扭矩。眾所周知，電動汽車很容易就能進行快速的起步，不僅僅是特斯拉，很多價格親民的自主品牌車型都能在不到4秒的時間內完成百公里加速，達到接近超跑的水平。這就是電動機在扭矩上相比傳統燃油發動機有著壓倒性的優勢。
由此來看，電動機和皮卡車型簡直是絕配。皮卡車型有著較高的扭矩需求，對于工具型皮卡來說，人們往往需要皮卡來承載較重的貨物，并且更經常在復雜的路況下行駛；對于高端玩樂型皮卡的消費者來說，他們則享受皮卡的越野能力，需要進行大量的壓土路、爬坡等操作。電動機在扭矩上的優勢能完美地滿足皮卡消費者的各種動力需求。在未來，電動皮卡或許將成為皮卡的主流發展方向。
另外，中國市場對于皮卡車型的潛在需求量也是巨大的。根據去年全球皮卡市場的銷量數據，我們也不能只看到中國市場與美國市場的差距。畢竟中國汽車市場有著巨大的規模和銷量基數，皮卡車型僅1.9%的市場份額就能達到41萬的銷量。未來隨著新能源技術的發展，電動皮卡車型也將擁有強大的動力和超長的續航，競爭力遠超傳統燃油皮卡。這部分細分市場的潛力也將會是不可估量的。
不過，要想拓寬皮卡市場，我們可能還需要一個爆款。當我們看到美國市場的電動皮卡時能夠發現，幾乎所有的車型都有著強勁的動力和前衛的外觀設計，這對于國內的消費者來說也相當具有吸引力。2019年，長城炮的推出讓大量越野愛好者發現了新的“大玩具”，車型一經推出就獲得了非常樂觀的銷量，也讓長城皮卡的市場份額占到了44.4%。毋庸置疑的是，玩樂型皮卡的市場潛力是相當大的，而且隨著改裝發燒友規模擴大，皮卡也越來越成為越野發燒友熱衷的門類。
如今隨著政策的不斷開放，不少城市都開始試點解禁皮卡或放寬皮卡限制，也有很多地區正在征集皮卡解禁意見，未來將越來越有利于皮卡的發展，更有可能迎來電動皮卡時代的春天。
幾個自主品牌也看到了新能源皮卡在未來的發展前景，紛紛開始了電動皮卡市場的布局。
長城
電動皮卡也是長城重點發展的方向。在去年9月，長城推出了長城炮新能源電動皮卡，204Ps的動力和405公里的續航在數據上不算亮眼，但也走在了國內電動皮卡市場的最前沿。
在未來，長城電動皮卡還將朝著五個方向，乘用化，智能化，整體化，定制化，清潔化這五個方向繼續發展，并依靠現有的技術，讓長城電動皮卡在智能化、安全性等方面更加凸出。
吉利
近日，吉利商用車的內部人士透露，吉利皮卡業務已經獨立，正在內部孵化階段。
還有消息稱，吉利皮卡計劃將轉型成為一個獨立的高端化、電動化的品牌，將在明年下半年發布一款純電產品，同時醞釀一個高端產品對標Rivian。
國內高端電動皮卡市場仍為一片空白，吉利的入場將最先分到這塊“蛋糕”。而且吉利并不是初次嘗試皮卡市場，此前的遠程FX皮卡也或多或少為吉利積累了經驗。
比亞迪
比亞迪也將車型的布局拓展到了皮卡領域。在未來的車型計劃中，比亞迪計劃在2023年推出DM插混和純電皮卡產品。目前還不知道新車的定位，如果能在海洋網未來即將發布的高端品牌下銷售，那么新車將會成為高端純電皮卡市場的又一力作。
編輯總結
可以肯定的是，未來國內將會迎來電動皮卡的全新浪潮，或許在2023年我們將看到電動皮卡市場的第一個增長點。
隨著政策的放開，以及消費者對玩樂型越野皮卡需求的逐步增大，市場上將會出現越來越多極具可玩性的爆款電動皮卡。也期待自主品牌更多地給我們帶來驚喜，走在這場潮流的前沿。
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