互聯(lián)網(wǎng)的輿論這種事，現(xiàn)在最常見的劇情是反轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)再反轉(zhuǎn)，所以很多時候，看看就好，還是要有自己的分辨能力。
標題跟上面的這張圖，你肯定知道我要聊的是蔚來ET5這輛車。NIO Day 2021剛剛結(jié)束，蔚來又一次完成自帶流量/自帶話題，挺好。今年1年辦了2次NIO Day，第一次的話題熱度傳了半年多-關(guān)于固態(tài)技術(shù)電池、關(guān)于NAD自動駕駛等，第二次的話題熱度，則是當晚發(fā)布的蔚來ET5。
當晚的朋友圈里，就有眾君曬出下單截圖，然后再看著同行們給出的報道標題多以特斯拉、寶馬為關(guān)鍵詞引流，鑒于兩者之間的差異有些明顯，我站在車型/技術(shù)/市場的角度，把這個話題單獨拎出來展開說說。
引流這種事兒，特斯拉略低/寶馬是另一話題
在現(xiàn)場看蔚來ET5的發(fā)布，有3個尖叫時刻，第一，是鏡空粉/霞光橙車身顏色公布的時候，眾多女粉尖叫；第二，是琥珀橙/電馭紫內(nèi)飾配色公布的時候，眾多粉絲尖叫，聽聲音是男女都有；第三，是用戶權(quán)益和老車主購買權(quán)益發(fā)布的時候，斌哥還特別笑呵呵的補了一句“這些權(quán)益，之前說過了啊。”
總之，在參加了N多汽車品牌發(fā)布會/試駕會之后，再結(jié)合連續(xù)參加了每屆NIO Day的觀感，這一屆的表現(xiàn)是到位的，發(fā)布的產(chǎn)品也是到位的。至于3個尖叫時刻里為什么沒有價格發(fā)布的環(huán)節(jié)，并不是因為蔚來ET5的價格太貴，而是了解蔚來玩法的人，再加上價格的幾種組合形式，是需要思考一下的。
6個價格數(shù)字背后有不少需要思考的點，比如補貼前售價、BAAS方案售價、沒寫在圖上的NAD費用。
補貼前售價，32.8-38.6萬元，2022年補貼退坡政策即將出爐，蔚來因為有著相應(yīng)的換電能力，故可以豁免30萬元以上不享受補貼的相關(guān)消費者政策，例如當今的蔚來ES6/ES8/EC6身上，是享受1.62萬元補貼的，至于退坡后的補貼，可以大膽猜測一下在1萬元左右。于是，變成了31.8-37.6萬元；
BAAS租用方案，車價都是25.8萬元，因為電池版本的不同，月費租金分別是75kWh電池包=980元，年租金=11760元，100kWh電池包=1480元，年租金17760元。不考慮靈活升級的情況下，以一直是用75kWh電池包進行費用的打底計算，使用3年的費用是25.8萬+3.528萬元，等于293280元；5年費用是31.68萬元；7年費用是340320元。
也就是說，不考慮靈活升級，只使用75kWh電池包，拿下500+公里續(xù)航的前提下，BAAS模式下，5年及以上在回本方面是更ok的。
再者是，如果加上NAD的相關(guān)費用，以每月都要使用為前提，擁有蔚來高階自動駕駛能力的成本是8160元。
上述，是淺層的相關(guān)購車預(yù)算分析，于是基本粗淺等于蔚來ET5的整車購買起步價（按補貼退坡測算）為31.8萬+自動駕駛能力付費（680元*使用月份），BAAS模式比較回本的購買起步價31.68萬（5年）+自動駕駛能力付費（680元*使用月份）。
當然，還有一點在于，打開App仔細看一下關(guān)于它的選裝，比如外觀的粉/橙色，內(nèi)飾的紫色/橙色，NOMI 2.0，相應(yīng)的舒適套裝等，其實很難不考慮拿下，于是還要繼續(xù)給出3-5萬元左右的預(yù)算，才能基本上拿到一輛自己真正喜歡的蔚來ET5。
算出價格之后，很容易看出網(wǎng)上給它選擇的對手到底匹不匹配。
不考慮內(nèi)部標配舒適性/豪華配置，比如電吸門/可調(diào)光天幕等，局面就基本等于，特斯拉的國產(chǎn)Model 3和Model Y在蔚來ET5面前，要么是需要多掏4-6萬（主銷的后驅(qū)入門版）才能夠得到蔚來ET5，要么是進階版本價格蔚來ET5貴出3萬元左右。至于后面6.4萬元的FSD選裝價格，特斯拉的財報里寫的很明白，中國市場的選裝率低的出奇，再加上特斯拉當前的全球安全監(jiān)管等，顯然是680元/月的付費模式更合理一些，自己覺得好用就買/不好用就放著。
寶馬3系對上蔚來ET5，則是另一話題，只看價格/性能的話，75kWh的蔚來ET5沒法直接對上寶馬3系（四驅(qū)/較高性能的入門版=36.03萬元的325 Li xDrive M運動套裝），100kWh的蔚來ET5可以對上330 Li M運動耀夜套裝。這2款，也都不是寶馬3系的主銷版本，主銷版本是35.89萬元的325 Li M運動耀夜套裝。
至于配置層面的話題，就不用聊了，仔細拉一拉蔚來ET5的配置表，仔細看一看標配項，現(xiàn)場的歡呼聲、汽車媒體的內(nèi)容輸出立意方向、真正下單的身邊朋友，他們關(guān)注的其實是這些與價格之間的匹配。
你能在網(wǎng)上說服一個朋友，加4萬買車嗎？
購車建議這種事兒，現(xiàn)在的人都不傻，尤其是對智能電動車有接受度的度，其實已經(jīng)是了解過相關(guān)技術(shù)進步之后做出的決策。
身邊經(jīng)濟學的可參考性，要看的是案例數(shù)量，身邊的非個案下訂蔚來ET5，我關(guān)注到的共同點在于“他們選擇信任蔚來的履約能力”。
這種履約能力建立在，每年推出1款新車的承諾蔚來ES8ES6EC6ET7ET5，且肉眼可見車輛的槽點越來越少/亮點越來越多。且目前來看，隨著NT2.0的登場，在補齊了轎車序列之后，SUV也可以進一步完成NT2.0的裝備換代，不會出現(xiàn)內(nèi)耗現(xiàn)象。
還建立在，NOP的履約、NOMI 2.0的履約、充換電站基建的履約、電池能力的履約等一系列關(guān)鍵點的履約。立下Flag，然后推出更好的相應(yīng)落地產(chǎn)品，并令其擁有可進化能力。上述，其實才是蔚來ET5在當前真香的理由之一。
李斌和秦力洪在NIO Day 2021之后的采訪，這幾天在網(wǎng)絡(luò)輿論端被炒的挺火，建議大家可以看看前后的表達究竟是什么，再下最終的結(jié)論。而在采訪之中，其實還有很多值得說說的點，比如說“蔚來和蔚來ET5還是追趕者，在不斷進化中，想和全球的頂尖企業(yè)們共舞。”
進化和履約，本質(zhì)上才是當下汽車市場的新主線。比如，在我的工作中，傳統(tǒng)的汽車只要有300公里以上不同路況的駕駛，就基本上能吃透90%甚至更多的產(chǎn)品力。但當下的智能汽車，不會，你需要對其有著極長時間的使用，才能看透其制造商究竟在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、補能等方面是如何思考的。
對眼前的蔚來汽車而言，它顯然沒有做過隨便變價的事兒，當然這也是一種運營模式；也鮮有出現(xiàn)該更新的沒更新、該推出的沒推出、該裝備的后期加裝等等事件，再加上這一次蔚來ET5在2022年9月就能交付的承諾，背后所體現(xiàn)的就是“NT2.0在它手里已經(jīng)夠熟練了，蔚來ET7從下訂到交付，是跨年，而蔚來ET5，是10個月。”
至于，你能說服一個想買車，已經(jīng)籌劃好預(yù)算的普通消費者，憑空加出4萬左右來買一輛原本不在名單里，且沒有過多了解的新產(chǎn)品嗎？
我沒有具體的答案，各位可以根據(jù)自己身邊的現(xiàn)狀來嘗試一下。誰掏錢誰來拍板這種話題，相信不用再多念幾遍了。
寫在最后：
當然，從傳播學的角度，誰都沒錯。一個相對陌生的新產(chǎn)品如何被信息受眾所最快速理解，性價比最高的辦法就是給它找?guī)讉€相對成名的對手。
比如，第一大段簡單比完蔚來ET5、Model 3和寶馬3系之后，就能大概了解這是一輛配置很好且續(xù)航還可以“進化”，并帶有升級后智能駕駛能力的車型。
如果不以它和Model 3/Model Y，寶馬3系對比，自然還可以找小鵬P7、奔馳C級、奧迪A4L等等加入新計算公式里。
而再結(jié)合不同的技術(shù)發(fā)展路線、不同的履約能力之后，給它找個對手自然是沒有太大意義的。畢竟，長期說話算數(shù)和續(xù)航可變，它們?nèi)缃駚砜催€是蔚來的“獨有天賦”。
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