第四代嘉華上市后，呼聲很高，但銷量很低，與別克GL8、豐田賽那搶飯吃的期望基本破滅。今天，可以說(shuō)這個(gè)期望是完全破滅了。
因?yàn)椋瑬|風(fēng)悅達(dá)起亞又向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，召回2021年10月27日至2021年11月19日期間生產(chǎn)的部分第四代嘉華，共計(jì)395輛。
召回的態(tài)度值得肯定，有錯(cuò)就改，消費(fèi)者還是歡迎的，只是召回的時(shí)間上有些尷尬，第四代起亞嘉華是在今年9月13日上市的車型，廠家不乏溢美之詞的介紹猶在耳邊，時(shí)間僅僅過(guò)去不到90天，風(fēng)云變幻，MPV領(lǐng)域“潛力股”綠茫茫一片，下跌的不僅僅是銷量，還有消費(fèi)者的口碑，要說(shuō)召回事件不會(huì)影響之后的銷量，這事比豐田承諾不加價(jià)還要不可信。
聊聊召回的原因吧，由于右側(cè)電動(dòng)滑門控制總成執(zhí)行器內(nèi)部零件制造不良，導(dǎo)致右側(cè)電動(dòng)滑門間歇性關(guān)閉不良，使得右側(cè)電動(dòng)滑門在車輛行駛過(guò)程中可能打開，增加乘員跌落的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患，還要慶幸這個(gè)問(wèn)題發(fā)現(xiàn)得早，還沒有造成實(shí)際得傷害。
我來(lái)用實(shí)用場(chǎng)景來(lái)翻譯一下這段話，你開著第四代嘉華，二排座椅坐著你最尊敬或者最愛的人。然后，右側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門很有可能在行駛中突然打開了，第二排得乘客系著安全帶還好，但如果沒有，然后，就沒有然后了……，這也太危險(xiǎn)了，我雖然沒有嘉華，但仍是嚇得一身冷汗，畢竟誰(shuí)也不知道這種糟糕的狀態(tài)什么時(shí)候會(huì)發(fā)生，在什么狀態(tài)下發(fā)生。其他的一些小毛病，比如車門異響啥的，我都覺得還可以忍，但涉及行車安全的問(wèn)題，確實(shí)就很難讓人接受了。
即便召回了所有車輛，更換了執(zhí)行器內(nèi)的齒輪總成，那我以后也是不敢再坐第四代嘉華了。這么一比，豐田賽那加價(jià)就加價(jià)吧，起碼它還能保證乘客不存在被“甩出去”的風(fēng)險(xiǎn)，
目前，市場(chǎng)上得第四代嘉華共計(jì)有4款車型，售價(jià)28.89萬(wàn)—33.99萬(wàn)元，全系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT，動(dòng)力系統(tǒng)還是可以接受的，而且空間和價(jià)格，和同級(jí)別合資MPV相比，具有一定優(yōu)勢(shì)，可在品牌影響力上，不及豐田和別克。與國(guó)內(nèi)崛起MPV相比，價(jià)格和空間的優(yōu)勢(shì)就不明顯了。
所以，如果打破合資與自主品牌的界限，在整個(gè)MPV領(lǐng)域，第四代嘉華的性價(jià)比并不突出，現(xiàn)在又出了這么一回事，肯定不止是車主心里難受，那些想要選擇第四代嘉華的人，也不會(huì)再堅(jiān)持了。12月24日召回后，預(yù)計(jì)下個(gè)月的銷量就會(huì)反映出來(lái)。
這次召回對(duì)于第四代嘉華的前景來(lái)說(shuō)，確實(shí)是雪上加霜，預(yù)計(jì)這款車要涼涼，你認(rèn)為呢，聊兩句說(shuō)說(shuō)你的看法。
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