到2021年11月底，寶馬共向中國客戶交付了超13萬輛新能源車型。作為目前寶馬國內的合資企業，華晨寶馬已沉淀了許多寶貴的經驗。
13萬輛，要知道，特斯拉在全球達成這個目標也只是一年前的故事，而此前達到這一數字的傳統車企，基本上還處在“以價換量”的階段。毫無疑問，這是一個里程碑意義的時刻。
更重要的是，BMW也是第一個在全球達成新能源車型百萬銷量的豪華品牌。而作為全球最大的新能源市場，也是擁有最完整、最具競爭力的新能源產業鏈的國家，中國在BMW新能源轉型的版圖上的重要性不言而喻。
今天，站在2021年末的時間節點，不妨一起來回顧華晨寶馬在中國市場發展的“過去式”，再看看在未來的五到十年內，華晨寶馬的新能源戰略，會有哪些“將來式”，在中國，乃至全球市場落地？
★ BMW十年新能源之路
2011年，寶馬正式發布BMW i 品牌， 2013年11月，BMW i首款產品BMW i3上市，覆蓋增程式混動和純電車型；2014年9月，BMW i8上市，這是一款插混四驅高性能跑車。隨后，寶馬很快以進口的形式將這些車型引入中國市場。兩款車型樹立了豪華品牌新能源發展的風向標，為BMW品牌在新能源車型的發展奠定了堅實的基礎。
經過了起步的“試水期”，在2015年到2019年，華晨寶馬投放了多款與燃油車同平臺的插電混動車型。在中國市場，BMW 5系PHEV更是連續幾年的細分市場銷量冠軍。
插電混動的定位與價值一直處在爭議之中，但華晨寶馬在這一階段堅持選擇插電混動路線，是為了讓用戶在沒有里程焦慮的前提下，盡可能地搶先體驗到純電行駛的優越感受。
在這一階段，除了用戶端的需求開始得到滿足以外，BMW向中國市場投放插電混動車型，還有更豐富的戰略意義。華晨寶馬自此起，開始積累新能源車型的生產經驗，并逐步搭建起本土化的人才梯隊、供應鏈體系，并逐步完成轉型，承擔更多新能源車型的研發職能。
高光時刻莫過于和國內上游產業鏈的強強聯手——2017年開業的華晨寶馬動力電池中心，由華晨寶馬和寧德時代攜手打造，是寶馬集團在德國以外首家擁有完整電池裝備能力的電池中心，同時也是中國首家豪華車企動力電池中心。
正是這種與上游電池企業的早期深度合作，令華晨寶馬始終堅持與當時領先的新能源技術路線同頻，例如：X1 PHEV引入811正極的三元鋰電池技術，將純電續航拓展至110km，為后續的純電化產品打好充分的基礎。
去年9月，華晨寶馬動力電池中心二期投產，成為全球首個生產BMW第五代動力電池的生產基地。相比一期，動力電池中心二期產能新增4.86萬套，提升超過一倍，并為未來的產能增長預留了空間。
截止目前，動力電池中心二期已生產動力電池超10萬套，已具備供應全球市場的能力。其電池模組采用100%自動化生產，并運用等離子清潔、智能光學檢查等先進技術，確保品質可靠性與一致性。
同時，華晨寶馬在沈陽的基地已擁有超21000名員工。寶馬集團在中國擁有約600家經銷商和460余家零部件供應商，僅華晨寶馬在2020年就從沈陽本地的供應商采購超過330億元。
與生產、研發同步推進的是服務體系，寶馬在國內補能體系建設的進度在豪華品牌中位列前茅。預計到今年年底，寶馬將為車主接入多達36萬根充電樁，其中包括15萬根直流快充樁，這些設施覆蓋300多個城市以及5萬公里高速網絡。專屬的停車充電一體化服務目前已覆蓋國內4個城市的5座機場以及十多個熱門商圈。
打好了這些基礎后，華晨寶馬要做的，就是靜靜地“等風來”。
隨著用戶培育的成熟、行業技術水平的提高以及基建的逐步完善，自去年起，中國的純電車型銷量開始呈現出井噴之勢。于是，華晨寶馬就順勢將純電動作為其產品發力的重點方向。
今年前11個月，寶馬集團在中國共計交付4.2萬輛新能源汽車，同比增長65.8%，核心的增量基本來自于純電產品，可見華晨寶馬在中國市場長期深耕后，針對新能源路線的戰略性切換，已經初見成效，步伐也開始走得愈發成熟。
其中，最具代表性的產品，莫過于去年投產的華晨寶馬第六款新能源車型BMW iX3。1-11個月，BMW iX3的銷量總計超過1.7萬臺，尤其是在9月改款車型上市后，iX3在第三季度的交付量較第二季度環比增長26.9%，預計全年銷量能達到2萬以上。
更值得一提的是，BMW iX3還是首款由中國生產銷往全球的純電動產品。對于寶馬集團全球布局而言，這是華晨寶馬由輸入者轉化為輸出者角色的一個里程碑事件，個中含義，不容小視。
★ 寶馬iX3，是一款怎樣的產品？
由華晨寶馬打造的BMW iX3為何能在細分市場內成功立足？這一切，或許要從BMW整體的純電產品策略聊起。
BMW雖為豪華品牌，但不以高傲的“用戶教育者”身份自居，而是將用戶的實際痛點放在第一位。
BMW iX3就是這一理念的踐行者，它的定價在39.99-43.99萬元之間，相較競爭對手同級別燃油SUV的純電版本，價格優勢達到了10萬以上，而且與燃油版X3位于39.28-47.98萬之間的定價有部分的重合空間。
對用戶而言，無需對價格或配置有太多顧慮，只要選擇自己心儀的、符合自己用車條件的能源驅動方式即可，這無疑是一件非常有吸引力的事情。
更重要的是，BMW也一次性地拿出了相當豐富的技術儲備和調校能力，在iX3上兌現了出色的純電駕駛體驗。
BMW iX3是首款搭載第五代BMW eDrive電驅技術的車型，其位于后橋的電機憑借集成化、輕量化、可擴展、模塊化的技術優勢，實現了93%的最高電機效率，功率密度相應提升30%。這臺最大功率210kW，峰值扭矩400N·m的電機，可以實現6.8s的0-100km/h加速成績，這意味著用戶完全可以購買到X3 30i高功率車型同等的動力體驗。
在匹配80kWh寧德時代811三元鋰電池組后，BMW iX3以16.7kWh/100km的同級領先電耗成績，實現了500km的NEDC續航表現。換言之，用戶在切換純電車型價格平替的同時，也能在很大程度上實現使用場景的平替。
由于純電車輛具有諸多異于燃油車的機械特征，BMW iX3進行了針對性的設計和調校。其重心相較燃油版X3降低了7.5cm，無論是加減速時的俯仰、過彎的側傾，都能得到更好的抑制，帶來更出色的駕控體驗。
最新一代空氣動力學輪轂，能夠減少空氣阻力，最終降低能耗。此外，半封閉的雙腎進氣格柵、前保險杠兩側的氣簾設計、平整的底盤對于更低的空氣阻力亦有一定的貢獻。其風阻系數最終被降低至0.29，在純電SUV相對薄弱的高速續航環節，BMW iX3可以在一定程度上減輕用戶的續航焦慮。
BMW iX3在產品體驗上充分尊重用戶的習慣和意愿，提供如燃油車駕駛風格的D模式，以及擁有高能量回收的B模式。其中，在B模式下通過加速踏板的收放即可控制車速，最大化能量回收效率的同時也帶來“單踏板”隨心所控的新體驗。
同時，在新能源用戶感知度較高的智能化體驗方面，BMW也點上了不少的“技能點”。BMW iX3最新的輔助駕駛功能，不僅有自動駕駛輔助系統Pro，包含自適應巡航、前向碰撞預警、車道糾偏功能、緊急制動輔助等一系列功能，還提供自動泊車輔助系統Plus，擁有極為便利的50米循跡倒車功能，展現了寶馬在自動駕駛領域的創新成果。
BMW iX3搭載了第七代BMW iDrive操作系統以及BMW智能個人助理功能，強化了本土化的使用場景，為互聯體驗發達的中國市場用戶提供更親切熟悉的使用體驗。通過App聯動，BMW iX3還實現了更便捷的“即插即充”服務。
對中國用戶而言非常難能可貴的是，BMW iX3的價格競爭力是來自于稅負成本的優勢，而非品質的妥協。
借助華晨寶馬覆蓋新能源車研發、測試到生產的全流程技術能力，BMW iX3從電芯到整車，共歷經128次機械測試和994次軟件功能測試，確保滿足全球各地市場的準入和法規要求。
同時，華晨寶馬的數字化工廠是德國“工業4.0”的具象化落地之一，大數據、人工智能等下一代生產技術被廣泛應用，在寶馬全球工廠內率先實現5G網絡全覆蓋。在這樣的工廠所生產的BMW iX3，可以實現高規格的品控要求，以及可溯源的質量分析能力。
從研發到生產，華晨寶馬的強大背景令BMW iX3從誕生之初，就是一款真正的全球品質車型。
★ 下一個十年，寶馬將如何書寫新能源的“將來式”？
如果說2021年底，寶馬在中國和全球范圍內，都實現了是各自的“小目標”，那么后續，寶馬所制定的目標更為清晰明確：
2023年，寶馬將在目前約90%的細分市場中擁有至少一款全電動車型；
到2025年底，公司預計將完成全球第200萬輛純電動車的交付，新能源車占寶馬在中國市場新車銷量的25%；
到2030年，純電動車型預計將至少占寶馬集團新車總交付量的50%，屆時集團在全球累積交付純電動車將達到1,000萬輛；
2030年左右，MINI與勞斯萊斯品牌也將實現全面電動化。
這些目標制定的并不算盲目“冒進”，而與之相匹配的，寶馬會在產品、技術路線和業務層面進行哪些規劃？
接下來，BMW 3系、4系、5系、X1、7系等一系列重磅車型，都將陸續推出純電版本，逐步走向市場。或命名為i7的純電版7系已經被拍到在北極圈內進行冬測，將搭載120kWh電池組，最大續航有望突破700km。
與之同步進行的還有以創新BMW iX為代表的全新純電平臺車型。創新BMW iX會是目前BMW的科技旗艦車型，而其中前瞻技術將會逐步應用到更多車型中。
而到2025年，寶馬將正式退出“新世代”產品陣列。這一產品陣列將會具備如下特征：完全重新設計的IT和軟件架構、全新一代高性能電力驅動系統和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續理念。
其中，目前已對外披露的一項重要信息，是寶馬針對固態電池技術路線的投資——今年7月，寶馬集團宣布擴大對美國固態電池制造商Solid Power的合作規模，投資1.3億美元用于固態電池技術研發，計劃從明年開始將Solid Power研發的100 安時固態電芯開始進行裝車測試，研究相應的成組方案。寶馬希望在2025年前推出應用固態電池的原型車，并在2030年前將技術應用于量產車。
有了清晰的技術和產品路徑規劃，想要達成最終的戰略目標，中國這片新能源汽車的熱土，又是寶馬集團難以繞開的最佳選項。
到2022年，BMW品牌將為中國用戶呈現5款純電動車型，一款純電動旗艦車型也將在明年年內亮相。到2023年底，寶馬集團將在中國市場提供約13款純電動產品，這其中絕大部分車型，都會由華晨寶馬在華量產，并有望向全球市場輸出。
難能可貴的是，華晨寶馬在中國市場追求的并非片面的成本優勢，而是嚴格遵循可持續發展的原則下做出的高效決策。
目前，BMW iX3所搭載的驅動電機就已經采用了無稀土配方，降低了對稀有金屬的資源依賴。與此同時，華晨寶馬動力電池中心后期用于生產的原材料中，100%鋁來自再生材料，至少50%鎳和鈷來自再生材料，并且在生產過程中100%使用可再生能源電力。
此外，在全球范圍內，2030年將平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，減少碳排放2億噸。華晨寶馬亦積極響應號召，自2014年起連續八年發布《可持續發展報告》 ，向社會公開可持續足跡。2021年，華晨寶馬再次名列“汽車企業綠色發展指數”第一名，并連續第四年獲“國家級綠色示范工廠”榮譽。
這就意味著華晨寶馬已經擔負起了建立新能源汽車全生命周期可持續循環的責任，無論是從節約資源、降低成本還是環保的角度，這一布局都處在行業的領先地位。
★ 寫在最后
仔細梳理這幾年全球新能源車市場發展的脈搏，你會發現：新能源車的普及從來都不是一蹴而就，而是長期耕耘的結果。寶馬在全球發展的脈絡充分證明，這家歷史悠久的豪華車企深諳此道，并為此儲備了大量的先進技術，并在每一階段找到了務實的路徑。
而如果說過去的十年，BMW在中國市場所做的是導入和孵化，那么接下來的十年，寶馬的全球化的新能源戰略，就將與中國市場更充分地綁定。
長期深耕中國市場，深度參與寶馬過去十年的新能源轉型之路，華晨寶馬已具備強大的本土化敏捷開發能力。相信接下來，“華晨寶馬”的名片，還會與寶馬全球化新能源戰略的轉型，發生更緊密的綁定，將每一階段的技術路線與產品戰略以用戶最愿意接受的方式落地，穩健且有規劃地完成品牌轉型的任務。
在清晰的思路指導下，相信2022年，必將會是華晨寶馬在中國和全球市場的新能源產品全面爆發的一年。不妨一起拭目以待吧！
本文作者為踢車幫 007
上一篇：狼性長安混改，未來路在何方？
責任編輯：
