12月24日，寧德時代新能源科技股份有限公司與貴州省人民政府在貴陽市簽署合作建設換電網絡協議。
根據協議，雙方將在新能源汽車換電網絡設施建設、促進新能源汽車換電能力提升、推動新能源產業高質量發展等方面深入合作，共同構建貴州新能源市場和產業雙高地。
寧王搞“換電”，意味著“換電”這個大市場開始真正啟動了。在寧王宣布換電之前，僅有以蔚來汽車為代表的少數幾家主機廠在搞換電，跟進的人不多。
具體數據顯示，2018年5月20日，蔚來汽車第一座換電站(深圳南山科技園)正式投入運營；而截止當前，蔚來在全國擁有733個換電站，其中上海61座，北京46座。蔚來計劃到2022年底，將換電站數量擴充到1300座，也就是明年要建大概550座左右。
相比之下，截至2020年，中國的加油站大約有11.9萬座。簡單按這個推算，要讓換電和加油一樣快捷，中國換電站的缺口仍然差距巨大。
寧王內部人士透露，在正式發布之前，將不會進一步透露關于“換電”的相關信息。
而早在寧德時代宣布與貴陽市簽署合作建設換電網絡協議之前，在蔚來汽車的主導下，寧德時代與蔚來合資成立了一家電池資產管理公司：武漢蔚能電池資產管理公司。
天眼查信息顯示，武漢蔚能電池資產管理公司注冊成立于2020年8月18日，背后的股東包括寧德時代、湖北省科技投資集團、山東威達、蔚來控股等，但各公司的持股比例并未公開。按照天眼查排名，寧德時代排在第一，蔚來控股排第六。
武漢蔚能電池資產管理公司聚焦新能源汽車“車電分離”業務，并在此基礎上推出BaaS（Battery as a Service）電池租用服務業務。以蔚來汽車最新上市的車型ET5為例，其75度電和100度電版本，采用車電分離模式，補貼前售價均為25.8萬元，電池租賃價分別為980元/月和1480元/月。
除了蔚來之外，北汽藍谷、長安汽車、吉利汽車都計劃發展換電業務，但主要聚焦B端。業內人士認為，出租車、網約車以及公務用車是最能充分體現換電優勢的市場。
今年3月9日和7月29日，小鵬汽車也分別成立了廣州智鵬汽車銷售服務有限公司和揭陽小鵬汽車銷售服務有限公司，兩者的業務范圍都包含了“新能源汽車換電設施銷售”，這一信息被讀解為小鵬汽車有意進軍“換電”業務。
另外，國家也多次出臺鼓勵發展換電站的政策。但換電模式缺乏統一的標準，換電技術供應商、車企、電池技術供應商都只能各自為戰，且成本高，盈利難，這一系列問題也是行業共識。
如今，動力電池出貨量占到市場50%以上的寧德時代親自下場“換電”，或意味著“換電”市場將迎來一次重大飛躍。
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