2022年近在眼前，乘用車合資股比即將全面開放。
早在2018年4月9日的博鰲論壇上，汽車行業開放合資股比一事就已被提上日程，隨后寶馬集團在華晨寶馬合資公司的占比增至75%、大眾汽車在江淮大眾合資公司占比增至75%、特斯拉在上海更是成立了獨資公司并且建廠。
近日，東風汽車退出東風悅達起亞合資公司的消息也已被證實，據上海聯合產權交易所官網顯示，東風掛牌轉讓東風悅達起亞25%股權項目已摘牌，轉讓價格為2.97億元。在乘用車合資股比全面開放之前，就已經有很多合資公司的股比發生變動，待合資股比全面開放后，是否還會有外方要求增加合資公司持股比例？中國汽車品牌是否會因此受到沖擊？車市格局會發生怎樣的變化，本期一品大咖談我們就與行業專家共同探討。
師建華
中國汽車工業協會副秘書長
乘用車合資股比放開，這是市場經濟時代下的必然結果，合資公司雙方各占多少股比，由雙方自己決定，歸根結底也是由市場決定，有實力的中國汽車企業，不靠合資也能有很好的市場表現，若中國汽車企業自身沒實力，光靠吃合資飯，在合資公司的話語權也會減弱，持股比例減少、退出合資公司甚至退出中國汽車市場都是正常的。
崔東樹
全國乘用車市場信息聯席會秘書長
乘用車合資股比的完全放開，對中國汽車品牌的影響要低于我們此前的預期。
當前汽車行業正處于智能化、電動化的變革浪潮，合資品牌和中國汽車品牌都需要去適應這樣的環境，而在智能化、電動化賽道上，中國汽車品牌有先發優勢，合資品牌中外方也不再有“股比由我說了算”的自信，他們想要生存下去，就必須與中國企業（包含高科技企業）加強合作，外方借助中方力量適應市場，中方向外方學習先進的汽車制造技術，這是一種雙贏的局面。
趙英
中國社會科學院工業經濟研究所研究員
在2018年開放汽車行業合資股比被提上日程時，我認為乘用車合資股比完全放開，對中國汽車企業沒有什么影響，現在也是一樣。當前中國汽車品牌的實力有目共睹，外資品牌也有在中國市場節節敗退甚至退出中國市場的，所以合資公司中，并不都是外方獨大，不可能合資股比一開放，外方就直接提高持股比例或者獨資。
陳光祖
中汽聯高級顧問、中國汽車行業資深專家
乘用車合資股比全面放開，是改革開放下的必然結果，以前乘用車合資股比被限定在了50：50，屬于未完全開放，現在更進一步深入開放，合資股比全面放開，外加中國市場低成本勞動力、龐大的市場購買力、國內建廠降低進口關稅等利好，勢必會吸引更多外資企業的目光，讓更多外資企業流入中國市場。在外資車企進入中國市場拓展全球市場占有率的同時，中國車企也能學到外資車企的先進技術。新的競爭環境下，只會增強自主品牌的競爭能力。
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