“凡爾賽（文學）”這個梗的熱度雖然已經降了下來，但是東風雪鐵龍以凡爾賽命名的新車自9月份上市以來倒是一直熱度不減，取代天逸成為了雪鐵龍最新的形象擔當和流量擔當。如果你路過雪鐵龍線下經銷門店，很容易就會注意到，無論是到店選購新車的消費者還是在車輛保養時逛展臺的神龍老車主，主要看的車型就是凡爾賽C5 X。
凡爾賽成神龍汽車新晉熱銷單品
雖然目前經銷商終端幾乎沒有優惠，想要提到新車也需要等待一個月至一個半月的時間，但凡爾賽實際的銷量數據還是相當不錯的。據統計，今年11月凡爾賽C5 X約交付5千臺，可以說占到了東風雪鐵龍當月銷量的一半。事實上，也正是在凡爾賽的幫助下，東風雪鐵龍1-11月累計銷量同比增長123%，神龍汽車在9月、10月、11月均月銷破萬，實現了連續13個月的銷量同比正增長，并且神龍汽車今年也在12月結束之前，提前完成了年度10萬輛的目標。
凡爾賽力挽狂瀾，還是曇花一現？
凡爾賽的銷量數字雖然比不上其他品牌的熱門產品，但是這款新產品的上市，有效提升了雪鐵龍品牌以及神龍汽車公司的市場表現，自9月下旬上市至今，凡爾賽累計收獲訂單約2萬臺，可以說是目前神龍公司最有熱度和前景的一款產品，也是年度功臣之一。
不過據我觀察，對凡爾賽感興趣的朋友，還是有不少人希望再等等的，希望終端價格再優惠一些。畢竟對于目前法系車的市場環境，有人看好，認為正在慢慢恢復，也有人認為凡爾賽只是曇花一現，終將不能挽回法系車大江東去的趨勢。其實最直接的一個因素，還是法爾賽的終端價格。
消費者持幣觀望，期待終端優惠
雪鐵龍當然是考慮到了這一點，因此將其定價設定在14-18萬元的區間，要知道14萬多的起售價，相比其他主流合資品牌B級車，如大眾帕薩特、豐田凱美瑞、別克君威等產品，要低2-5萬元不等，因此在合資品牌B級車領域，凡爾賽是有一定價格優勢的，而這也是新車即便沒有優惠，也銷量不錯的原因之一。
但是如果消費者只是把凡爾賽看做一款外觀設計比較個性的跨界A+級轎車來看（畢竟其他主流B級車大多軸距超2.8米，配備2.0L發動機），那么凡爾賽的優勢就不明顯了。可以預見的是，凡爾賽如果想要在細分市場的開門紅表現繼續延續下去，那么后期的終端優惠是必不可少的。
寫在最后
再加上如今的年輕消費者更希望對新車有全面客觀的認識，而不是沖動消費當韭菜，也會仔細考慮雪鐵龍店內播放的YYP測評視頻與網絡上38號購車實測的意見。因此凡爾賽有可能成為法系車的救命稻草，也有可能僅僅曇花一現。當然我個人還是希望凡爾賽能夠有一個比較不錯的后續表現，因為這樣多元化的產品能給消費者更多的選擇，有個性的車才能讓車市更加精彩。
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