深途（shentucar）原創(chuàng)
作者 | 周繼鳳
編輯 | 黎明
2022年新年第一天，造車新勢(shì)力們迫不及待地發(fā)布了2021年12月及全年交付成績單。
2021年11月，有4家新勢(shì)力交付量全部過萬了。12月，依舊有4家新勢(shì)力月交付量破萬，分別是：小鵬、理想、蔚來、哪吒。
小鵬靠著16000臺(tái)的好成績，再次坐上了國內(nèi)造車新勢(shì)力銷冠的寶座。值得關(guān)注的是，二梯隊(duì)新勢(shì)力的交付量也上來了，哪吒（10127臺(tái)）的交付成績甚至能與蔚來（10489臺(tái)）掰掰手腕。
不止造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企也開始湊起了熱鬧。東風(fēng)旗下的嵐圖、吉利旗下的極氪，還有大眾汽車，也都參與到了曬月交付成績單的比拼中。
數(shù)據(jù)來源 / 公司官網(wǎng)
12月的交付量一經(jīng)公布，全年的交付量也就隨之揭曉。2021年全年比拼下來，最大贏家或許是小鵬——連續(xù)3次坐上了國內(nèi)造車新勢(shì)力銷冠的寶座，且全年累計(jì)交付達(dá)到98155臺(tái)。
從各家公布的成績單來看，中國新能源市場(chǎng)前途似乎一片光明。
但對(duì)于所有參與造車的玩家來說，2022年還有一場(chǎng)硬仗要打。從2022年1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。補(bǔ)貼退潮后，新能源車能否競(jìng)爭(zhēng)得過燃油車，還是未知數(shù)。
小鵬趕超蔚來，坐穩(wěn)銷冠寶座
“蔚小理”三家頭部造車新勢(shì)力，基本上將月交付量穩(wěn)定在一萬臺(tái)以上。其中小鵬最猛，自9月首次實(shí)現(xiàn)月交付破萬以來，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月交付量都保持在一萬臺(tái)以上。
小鵬也是三家中跑得最快的，連續(xù)3個(gè)月，月交付超過理想和曾經(jīng)的“老大哥”蔚來，穩(wěn)坐國內(nèi)造車新勢(shì)力的銷冠寶座。尤其是12月，小鵬一口氣交付了16000臺(tái)，打破了自己往年的交付記錄不說，還把戰(zhàn)局拉高到了一個(gè)新的維度——月交付1.5萬臺(tái)。
理想靠著一款爆款車?yán)硐隣NE，成功打入“萬臺(tái)俱樂部”。盡管只有一款產(chǎn)品，但是理想的后勁很足，不僅沒被“銷冠”小鵬拉開差距，反而步步緊逼。
比較尷尬的是蔚來，蔚來2021年上半年一直是造車新勢(shì)力的銷冠。沒想到，下半年連續(xù)被理想和小鵬反超。最近，月交付量甚至與二梯隊(duì)的哪吒持平。尤其是12月，蔚來和哪吒的交付量只差300臺(tái)。
數(shù)據(jù)來源 / 公司官網(wǎng)
從2021年12月的交付量排行榜來看，哪吒、零跑和威馬也都開足馬力。頭部和二梯隊(duì)的差距正在逐步縮小。攻勢(shì)最猛的當(dāng)屬哪吒，哪吒已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月月交付破萬了。哪吒的野心很大，在11月首次交付量破萬后，就把“穩(wěn)居造車新勢(shì)力第一陣營”標(biāo)語打在了宣傳海報(bào)上。按照當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)，哪吒這匹黑馬未嘗沒有可能在造車新勢(shì)力第一陣營站穩(wěn)腳跟。
12月，黑馬還有很多。除了造車新勢(shì)力外，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型速度也在加快。一直不被看好的大眾，其ID.家族12月的月交付量也已經(jīng)達(dá)到了13787臺(tái)，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。
東風(fēng)旗下的嵐圖，其新車嵐圖FREE 2021年8月剛剛開始交付，12月，嵐圖FREE的月交付量達(dá)到了3330臺(tái)。作為一款起售價(jià)在30萬以上的中大型SUV，這一成績也算可圈可點(diǎn)。
吉利旗下的極氪001，2021年10月底才開啟交付，到了12月，這款新車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)3796臺(tái)的月交付成績。把10月份交付的199輛，11月交付的2012輛算上，2021年極氪應(yīng)該有超過6000臺(tái)極氪001交付。
跨過“量產(chǎn)”門檻，補(bǔ)貼大退潮
業(yè)內(nèi)有這樣一個(gè)觀點(diǎn)：產(chǎn)銷10萬臺(tái)以上才算是量產(chǎn)。
目前來看，“蔚小理”們即將跨過“量產(chǎn)”這一門檻。
小鵬2021年全年累計(jì)交付達(dá)到98155臺(tái)，距離“產(chǎn)銷10萬”只有一步之遙。蔚來和理想緊隨其后，2021年全年交付量也都達(dá)到了9萬臺(tái)。
數(shù)據(jù)來源 / 公司官網(wǎng)
能跨過“量產(chǎn)”這一門檻的新勢(shì)力，手中大多握著一兩個(gè)爆款產(chǎn)品。
比如，即將年銷破十萬的小鵬，在低中高端市場(chǎng)中，分別安插了一款能打的產(chǎn)品。
其中，轎車P7補(bǔ)貼后售價(jià)22.99萬-40.99萬元，定位中高端；緊湊型SUV G3瞄準(zhǔn)下沉市場(chǎng)。9月，緊湊型轎車P5上市，售價(jià)為15.79萬-22.39萬元，填補(bǔ)了之前P7和G3未覆蓋的市場(chǎng)。最近，小鵬又發(fā)布了首款中大型SUV G9，準(zhǔn)備沖高，挑戰(zhàn)30萬-40萬元這一高端市場(chǎng)。
目前P7是最能打的產(chǎn)品，小鵬P7全年交付60569臺(tái)，占全年總交付量的62%，而新車P5在10月份正式交付后，規(guī)模持續(xù)爬坡，12月已經(jīng)達(dá)到了月交付5030臺(tái)。
不同于小鵬的“雨露均沾”，理想走的是打造爆款車型的思路。產(chǎn)品打磨得不錯(cuò)再加上定位“增程式”，理想打造出了中國電動(dòng)車領(lǐng)域單款車型月銷破萬的爆款電動(dòng)車?yán)硐隣NE。靠著這一款車，理想穩(wěn)居“造車新勢(shì)力第一陣營”。
從產(chǎn)品矩陣來看，目前蔚來有ES6、ES8、EC6、ET7四款在售車型，價(jià)格主要覆蓋35萬-60萬區(qū)間。但是因?yàn)槿钴嚨膯蝺r(jià)都較高，蔚來遲遲沒能出現(xiàn)爆款產(chǎn)品。缺乏爆款，也讓蔚來在這場(chǎng)以月為單位的競(jìng)速賽中表現(xiàn)稍顯遜色。
蔚來也認(rèn)識(shí)到了這一問題。在NIO Day上，蔚來發(fā)布了新一代純電動(dòng)轎跑ET5，ET5的補(bǔ)貼前起售價(jià)為32.8萬元，這是蔚來有史以來最便宜的車型。為了走量出爆款，蔚來拼了。
2020年，新勢(shì)力們都在生死線掙扎，車能造出來就算不錯(cuò)了。到了2021年，造車成為風(fēng)口，新能乘用車市場(chǎng)滲透率從年初的5%上升到年末的19.5%，新能源汽車已經(jīng)成為中國市場(chǎng)消費(fèi)潮流。造車新勢(shì)力不再缺錢，大家的關(guān)注點(diǎn)放在打造爆款上。
在接下來的2022年，新勢(shì)力們的貼身肉搏進(jìn)一步白熱化。2021年12月，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確了從2022年1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。這意味著，2022年將是實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策最后一年，延續(xù)十余年的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼進(jìn)入完全退出倒計(jì)時(shí)。
新的拐點(diǎn)已至。政策不再為新能源車兜底，造車新勢(shì)力們要與燃油車車企展開正面、直接的競(jìng)爭(zhēng)。
除了已知的“蔚小理”、零跑、哪吒、威馬等新勢(shì)力外，源源不斷的造車大軍正在奔赴這一戰(zhàn)場(chǎng)。他們都在渴望拿到新能源汽車下半場(chǎng)“入場(chǎng)券”。
補(bǔ)貼潮水退去，才能看清誰在裸泳。能不能持續(xù)打造爆款，能不能比拼過燃油車，成為了2022年新能源市場(chǎng)的硬指標(biāo)。
*題圖來源于pexels。
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