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1月5日，東風(fēng)汽車(chē)宣布，英菲尼迪正式回歸東風(fēng)日產(chǎn)，成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下繼日產(chǎn)、啟辰之后的第三大品牌。
作為日產(chǎn)汽車(chē)旗下的豪華品牌，英菲尼迪在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，一直與日產(chǎn)并行發(fā)展，也就是說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)英菲尼迪，其實(shí)在很長(zhǎng)一段時(shí)間是平起平坐的關(guān)系。但英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻一言難盡，2014年成立的東風(fēng)英菲尼迪，當(dāng)年的銷量為3萬(wàn)輛，此后出現(xiàn)短暫上漲，但由于品牌推出新車(chē)型的速度太慢，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，英菲尼迪的銷量也開(kāi)始出現(xiàn)下跌。在2016年-2019年這四年間，東風(fēng)英菲尼迪的年銷量一路下跌。
2021年前11個(gè)月，中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)的銷量突破310萬(wàn)輛，而英菲尼迪只占了7691輛。長(zhǎng)期以來(lái)銷量不振，成為此次英菲尼迪并入東風(fēng)日產(chǎn)體系的直接原因。在2021年的315晚會(huì)上，英菲尼迪還被曝出因變速箱導(dǎo)致的油門(mén)失靈、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、剎車(chē)失靈等故障，并且私下與車(chē)主簽訂保密協(xié)議，不僅此前損失由車(chē)主承擔(dān)，同時(shí)不得擴(kuò)大事件影響。
曾經(jīng)頭頂日產(chǎn)“技術(shù)光環(huán)”的英菲尼迪，一夜之間變成了故障頻出的高端品牌，口碑聲譽(yù)廣受質(zhì)疑。其實(shí)在2020年4月，英菲尼迪就已經(jīng)開(kāi)始整合企業(yè)資源，以優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本、提高效率。在銷量不理想的情況下，還獨(dú)立于日產(chǎn)之外，只會(huì)浪費(fèi)更多資源，這也是英菲尼迪最終回歸東風(fēng)日產(chǎn)的前兆。
英菲尼迪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間并不算晚，但終因市場(chǎng)布局遲緩而落敗，眼看凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌加速布局，甚至連后來(lái)的雷克薩斯也高過(guò)一頭，英菲尼迪的頹勢(shì)已經(jīng)難以挽回。除了市場(chǎng)布局的問(wèn)題外，產(chǎn)品質(zhì)量也并未在用戶中間樹(shù)立起其高端形象，近年來(lái)，因變速箱故障、氣囊安全隱患等問(wèn)題，英菲尼迪在國(guó)內(nèi)發(fā)起了多次召回，被人戲稱為“召回的汽車(chē)比賣(mài)的還多”。
在日系車(chē)當(dāng)中，日產(chǎn)近年來(lái)漸有不敵豐田、本田的趨勢(shì)，面對(duì)銷量和產(chǎn)品質(zhì)量的雙重困局，英菲尼迪并入東風(fēng)日產(chǎn)，只是這道難題開(kāi)始解決的第一步，能否扭轉(zhuǎn)敗局，要看日產(chǎn)和英菲尼迪的決心。
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編輯：蘇樺
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