2021年年初，日產公布了其2020年的全年銷量，累計銷量達 1456738 臺，雖然相比于19年有小幅度下滑，但它們依然對2021年充滿了信心，因為當時的日產逐漸脫離疫情影響，已經實現了乘用車銷量連續九個月上漲的壯舉，但日產未曾想到2021年遭遇了更多的麻煩。
近日，日產正式公布了其2021年銷量。2021年日產（包括東風日產和啟辰）在華銷量為138.1萬輛，同比下滑5.2%。其中，乘用車板塊銷量為113.5萬輛下降幅度達到了6.4%。
要知道啟辰是在去年年底才重組進日產體系中，2020年公布的年銷量并未包括啟辰，但2021年日產在加入了啟辰近十萬的銷量情況下，乘用車下降幅度依然達到了6.4%，實際上單論東風日產的乘用車銷量下跌幅度應該在10%左右。日產2021年究竟干了些什么事，又作了哪些“妖”呢？
電動化腳步太慢
其實這個問題不僅僅是日產的問題，包括豐田、本田在內的日系三杰都存在跟不上新能源賽道的情況，這在國內市場表現得尤為突出。
2021年有像五菱一樣依靠宏光MINI這一款現象級產品一路高歌猛進的企業；也有像比亞迪一樣全面發力新能源月銷近十萬的車企；當然專注于女性細分市場的歐拉也得到了不錯的成績，電車正在中國掀起巨變。
但即使是21年年初之時，日系車企卻依然還抱著用油車“老本”維持銷量跳過電車的想法。在去年的十月份，豐田章男為首的日本汽車巨頭們還不斷向政府施壓，反對當時日本政府提出的2030年禁止出售燃油車的決定。
在21年即將結束的關口，日產終于提出了自己的電動化路線。日產汽車計劃在未來5年內投資2萬億日元（約合人民幣1128.4億元），加快推進電驅化產品布局和技術創新，其中包括了近20款純電產品，但這時才來推計劃會不會太晚？
實際上工信部前幾天才宣布了對于明年上牌的新能源汽車，將不再給予國家補貼。這說明國內市場在今年即將完成新能源賽道的前期鋪排，不再需要政府的激勵與扶持，國內也將進入新能源產品之間互相拼殺的階段，但這時候的日產卻還拿不出任何一款走量的綠牌車接受考驗。
新品亮點少 槽點多
日產在這一年帶來的新產品泛善可陳，在2021年日產有中期改款勁客、新款逍客、全新奇駿、混動軒逸e-Power等車型，去年年初預熱的MPV日產Serena未能與大家見面。
上訴車型中，勁客、逍客改款只能稱之為簡單更新。特別是逍客，作為日產年度銷量報告中SUV主動提及的頂梁柱車型，年中的改款卻是給入門款以及豪華版加入了自動大燈、“智能”鑰匙（支持無鑰匙進入與一鍵啟動）等早已用爛的配置，可見此前配置是有多慘，這對于一款15萬級別的SUV來說實在是寒酸了一點。
軒逸e-Power展出上市之后似乎也沒能招來好名聲。作為日產電動化的第一款車型，卻依然不能上綠牌，雖然軒逸e-Power動力模式上采用了增程式，也許是為了節省成本，日產居然為其搭配相當小的電池組，無法上綠牌的增程車被眾多網友認為是“脫了褲子放屁”，值得一提的是，軒逸e-Power是日產電動化計劃中的一員，低配卻依然采用了鹵素大燈，連倒車雷達都不配備。
奇駿事件讓日產成了笑話
今年的日產基本上毀了奇駿這個“常青樹”。在2020年，奇駿還是日產系SUV的絕對頂梁柱，年終銷量達到了169582輛，但21年奇駿明顯賣不動了，日產已經連續幾月未曾公布奇駿的銷量，根據乘聯會來看，奇駿在2021年前11個月累計銷量為99133輛，年銷大概率剛剛十萬。
奇駿的失敗不僅僅是一臺“三缸機”的問題，奇駿的營銷才是讓國內市場唾棄的真正原因。在上市之初本來奇駿并沒有引起太大風浪，可邀請一眾車評人跑沙漠最后得出“奇駿可以跑沙漠”“奇駿開沙漠真是太好玩了”等莫名其妙的結論。
之后的日產仿佛入魔了一般，在遭到各方的口誅筆伐之后卻依然自我的鼓吹自己的三缸機“兩百億研發”，妄圖教育中國市場接受三缸，最后卻被發現通過機蓋騙局來蒙蔽消費者對發動機抖動的真實感受，銷量也從年初的老奇駿輕松破萬到現在不敢公布。
至于之后推出的奇駿榮耀似乎也沒能搞清楚現在奇駿的處境，日產想復刻軒逸經典的成功，但軒逸經典最主要還是依靠比新軒逸更低的價格，奇駿榮耀用著老一代的低功率四缸卻拿出了比新奇駿更貴的價格，這實在是讓很多消費者接受不了。奇駿的失敗是全方位，最后的補救措施似乎也未得人心，就看日產今年能不能應用改款來拯救經典車型奇駿了。
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