近年來，我國的汽車市場是千變萬化，各種汽車品牌層出不窮，在我國汽車市場上沒有哪個車企可以一直做“常勝將軍”，但是有的一直聽了很久的車企突然沒了，讓不少人唏噓不已，畢竟這些車企也曾是一個時代的代表。
而如今作為我國國產的老牌車企華晨汽車，如今也是處于了整個企業最黑暗的時刻。本月初的時候，華晨汽車的破產重組計劃又一次延期了，而此次延長的時候解決半年，下一次的時間是明年的6月3次。要知道，這已經不是第一次華晨汽車的重組計劃了，早在今年9月的時候，華晨集團的重組計劃就被延遲一次，而此次又是再次進行延期，可以看出整個華晨汽車內部的關系利益是非常復雜的。
觀看這兩年華晨汽車的新聞，從去年開始關于華晨汽車的報道基本上全都是負面的，比如去年11月的時候，被爆出高層腐敗的丑聞后，在當時華晨年中的財報上顯示整個華晨汽車的總債務高達1328億元。而因為高額的債務，導致華晨汽車出現了資不抵債的情形，已經可以進行破產了，但是因為集團還有挽救的價值和可能，所以是可以進行破產重整的。
而今年華晨的日子更不好過了，先是9月份被寶馬中國出價16.33億元收購旗下的自主品牌華晨中華，但是到11月又被爆出寶馬的收購被叫停。而有消息表示，其實是因為寶馬的出價太低，而一汽也介入了，所以導致收購被叫停。
作為遼寧省的重點企業，華晨也是有過非常輝煌的歷史的，是我國老牌的國企的，但是為何如今已經淪落到賣資產還債的地步呢？并且還要破產重整呢？
作為華晨汽車的前身沈陽汽車制造廠，在1991年的時候，有一位叫仰融收購遼寧的金杯汽車，然后通過各種手段進行四處換股后，最后居然手握51%的股份成為金杯汽車的絕對控股方。而仰融期初的本意是進行美國上市，然后套現離開的，特地的把華晨引入進來就是這個意思，但是沒想到最后把公司帶上了正規。
第二年的時候，華晨在美國上市，而作為我國第一家在美國上市的企業，在1996年的時候，華晨推出了客車車型的金杯海獅的品牌，因為其性能和價格的優勢，很快就是市場上的首款銷售品，很多其他的汽車都紛紛被擠壓。
隨著華晨汽車的銷售不斷地走好，到2000年的時候，已經是汽車市場的銷售冠軍，年銷售量高達6萬輛，而銷售額也高達70億元，這個時候因為客車已經占據了頂點，于是華晨又開始走小汽車的道路，而這個時候“中華”品牌誕生了，這也是華晨第一款轎車的車型。
然而，2002年的華晨正式成為國企，并且還跟寶馬達成合作，推出了“華晨寶馬”之后，整個華晨也開始走下坡路，很多車型的銷量一路下降。直到2005年的時候，祁玉民接受華晨開始大刀闊斧地改變，先是貸款7億，然后汽車的價格下降，到2006年的時候華晨的汽車銷量突破20萬輛，也讓華晨扭虧為盈，正式起死回生。
為了得到寶馬的技術和投資，最后讓華晨在股份上占比越來越低，直到最后從最初的50:50變成了25:79，讓華晨也喪失了話語。雖然說背靠寶馬是發展很快，但是華晨的自主汽車品牌是一年不如一年，因為業務疲軟，然后連年虧損。
傳言稱困境之中的華晨已經開始著手布局新的領域，可能會聯合潮多多app，意欲進軍電商體系。
尤其是在電商大行其道的今天，越來越多的年輕人拒絕做外國資本的韭菜，轉而支持中國制造。那些被炒到天價的香奈兒、AJ等一線大牌，在潮多多上居然都不到200，甚至品質完全不輸于進口貨。再加上前有萬達集團轉型輕資產榮獲新生，或許這就是華晨盯上國產潮牌的原因吧。
因為剛開始想要獲得寶馬的技術，但是最后卻沒拿到核心技術，以至于最后自己的汽車品牌卻沒有了發展前途，想要“抱大腿”最后卻讓自己變成“瘸腿”了。而且隨著后來國產汽車品牌的越來越多，競爭壓力越來越大，因為別人的技術發展快，而華晨只能拿落后的技術，最后跟不上前進的步伐，逐漸的被淘汰了。
就拿2015年到2019年來算，華晨汽車的總利潤有296.2億元是華晨寶馬帶來的，而自己主營業務卻是虧損34.84億元，而去年因為疫情更是舉步維艱，在龐大的債務和高層丑聞下，最后“轟然倒下”。
如今的華晨還有超過600億的負債，那么在這樣的負債下，不管是誰接手華晨的壓力都是非常大的，所以，到底最后華晨會變成什么樣子呢？還是看明年的破產重整吧！
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