英菲尼迪在華發(fā)展似乎迎來了新的“轉(zhuǎn)機(jī)”，東風(fēng)日產(chǎn)也迎來了它的第三個(gè)子品牌。1月5日，東風(fēng)汽車有限公司對(duì)外宣布，東風(fēng)英菲尼迪將作為一個(gè)獨(dú)立的總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌一起，英菲尼迪將成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個(gè)品牌。
在業(yè)內(nèi)普遍看來，從一個(gè)獨(dú)立的合資車企，“降級(jí)”為一個(gè)隸屬于東風(fēng)日產(chǎn)的“合資品牌”，這離不開英菲尼迪在華持續(xù)已久的低迷表現(xiàn)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2021年1-11月銷量數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪前11個(gè)月累計(jì)銷量還不足10000輛，而根據(jù)往年數(shù)據(jù)顯示，自2014年東風(fēng)英菲尼迪正式邁入本土化進(jìn)展以來，2014年至2020年期間，東風(fēng)英菲尼迪的年銷量分別為3萬輛、4.02萬輛、4.16萬輛、4.84萬輛、4.4萬輛、3.5萬輛、2.57萬輛。
不僅距離最初設(shè)立的10萬輛年銷目標(biāo)非常遙遠(yuǎn)，甚至頹勢(shì)還在不斷加深，邊緣風(fēng)險(xiǎn)不斷加劇。對(duì)于英菲尼迪而言，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，的確難以支撐起東風(fēng)英菲尼迪在生產(chǎn)研發(fā)，運(yùn)營(yíng)管理以及未來戰(zhàn)略的整體布局。
并且，在與雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌第二陣營(yíng)不斷拉開差距，市場(chǎng)存在感越來越低的背景下，留給英菲尼迪調(diào)整的窗口期也并不長(zhǎng)。
伴隨著以新能源和智能化作為主導(dǎo)方向的變革浪潮不斷深入，多重挑戰(zhàn)之下，英菲尼迪更是有心無力。
從目前英菲尼迪的產(chǎn)品矩陣來看，在售的國產(chǎn)車型產(chǎn)品線也非常單一，僅有一款轎車Q50L，以及兩款SUV英菲尼迪QX60以及QX50。其中英菲尼迪第三款國產(chǎn)車型，全新一代QX60還是在2021年廣州車展期間發(fā)布，并且這也是QX60時(shí)隔9年的一次全新?lián)Q代。
沒有豐富的產(chǎn)品線，市場(chǎng)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，品牌認(rèn)可度也比較小眾，對(duì)于英菲尼迪來說，想要在中國市場(chǎng)重新煥發(fā)活力，難度不小，但敗走中國市場(chǎng)更不利于全球化的布局。
進(jìn)退維谷之下，并入東風(fēng)日產(chǎn)旗下，和日產(chǎn)、啟辰品牌并列，雖然從某種程度上來說，品牌的豪華度會(huì)有所稀釋，但是在資源的整合協(xié)調(diào)之下，換種思路至少對(duì)于英菲尼迪來說，能夠延長(zhǎng)窗口期，創(chuàng)造出一些可能性。
根據(jù)東風(fēng)汽車有限公司表示，“英菲尼迪將充分利用東風(fēng)日產(chǎn)在研發(fā)、制造和管理，從規(guī)劃到執(zhí)行無縫連接上的優(yōu)勢(shì)，探索新的出行業(yè)務(wù)模式，為英菲尼迪在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)互聯(lián)和共享出行服務(wù)等方面貢獻(xiàn)力量，同時(shí)進(jìn)一步挖掘豪華汽車市場(chǎng)的機(jī)遇。”
這也就是說，在未來的新四化轉(zhuǎn)型以及對(duì)于豪華車市場(chǎng)的突破，英菲尼迪都將迎來東風(fēng)日產(chǎn)的補(bǔ)給和幫助。誠然，從當(dāng)前的格局來看，英菲尼迪的確不適合“單打獨(dú)斗”，放低姿態(tài)借力東風(fēng)日產(chǎn)的內(nèi)部資源協(xié)同，共享日產(chǎn)在新能源和智能化維度的技術(shù)成果，英菲尼迪才更有可能快速的尋找到生的機(jī)遇。
與此同時(shí)，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來說，在啟辰、日產(chǎn)以及英菲尼迪三個(gè)不同定位的品牌協(xié)同之下，包括“日產(chǎn)智行”，以及e-POWER、Zero Mission等新能源技術(shù)，覆蓋面也將更廣，更有可能加速步入新能源的規(guī)模化時(shí)代。當(dāng)然，英菲尼迪進(jìn)入東風(fēng)日產(chǎn)體系之后，最終的發(fā)展結(jié)果是否能夠達(dá)到理想化的效果，目前尚還充滿了不確定。
對(duì)于英菲尼迪而言，作為東風(fēng)日產(chǎn)的一個(gè)子品牌，在日后的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)管理上，勢(shì)必也將會(huì)受到某種不同程度限制和束縛。在東風(fēng)日產(chǎn)的體系蔭庇下，雖然“輕松”不少，但是如何突出豪華品牌的調(diào)性，還不得而知。
并且，自2014年開始國產(chǎn)化以來，英菲尼迪事實(shí)上也積弊不少，不僅僅只是產(chǎn)品線單一，體系羸弱。“修不好的CVT變速箱”以及發(fā)動(dòng)機(jī)異常噪音、點(diǎn)火延遲等產(chǎn)品痛點(diǎn)，還在不斷消耗著消費(fèi)市場(chǎng)的好感度。
對(duì)于英菲尼迪來說，留在中國市場(chǎng)，從技術(shù)到產(chǎn)品，品牌以及用戶市場(chǎng)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都充滿了挑戰(zhàn)。在這些挑戰(zhàn)之下，英菲尼迪未來的路，仍然迷霧重重。
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