如今，混動已經成為自主品牌逆襲合資的大殺器，在比亞迪DM-i超級混動之后，長城、長安、奇瑞和吉利也加入戰局。
作者：三司
圖片：網絡
憑借DM-i超級混動技術，比亞迪在2021年可謂大殺四方，全年新能源車銷量超過59萬輛，其中混動銷量在27萬以上，DM-i車型是絕對的主力。并且，比亞迪的產能處于嚴重不足狀態，手握大量訂單還沒有交車。
2022年，比亞迪將繼續加大DM-i車型的投放，漢、唐、宋MAX等都將有DM-i版本，還有海洋網的軍艦系列，可以預見比亞迪2022年將全面爆發，120萬的銷量目標還是相對保守的數字，激進點可以沖擊 150萬輛。
當然，混動的市場認可度大家看在眼里，自然不會無視，在這個領域除了日系“兩田”，今年將增加新的選手，那就是自主品牌的長城、長安、奇瑞和吉利，它們在技術上與比亞迪有何不同，又有哪些亮點，能否和比亞迪一樣火？
長城檸檬混動DHT
行動最快的當屬長城。早在2018年，長城就開始研發混動技術，到2020年底，就發布了檸檬混動DHT（混動專用變速器總成）技術。
檸檬混動DHT采用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，通過控制系統智能切換。動力架構分為HEV（油電混合動力）和PHEV（插電式混合動力）兩種。
目前，長城的混動車型已經全面鋪貨，首先在高端的魏牌上試水，并且打了個漂亮的翻身仗。魏牌2021年累計銷量58,363輛，12月銷量破萬，一舉扭轉WEY品牌的頹勢，咖啡系列混動車型功不可沒。
2021年9月29日，魏牌瑪奇朵正式上市，共三款車型，價格14.58萬-15.98萬元，均為HEV混動車型。該車可以實現8.5秒破百，而0-60公里加速更是僅4.1秒，百公里油耗只有4.7L，一箱油可續航1100公里。緊隨其后推出的拿鐵DHT，價格15.98萬-17.98萬元，搭載1.5T發動機，油耗只有4.9L。
與競品相比，檸檬混動DHT比較特別的點是，采用了高度集成的內燃機+變速器+雙電機+控制器的裝置，在發動機直驅的時候，首創多檔位發動機直驅（兩個檔位），實現全速域范圍內效率最高、動力最強。而競品一般只有一個擋位。接下來，長城混動技術將在全系車型上鋪開，潛力巨大。
奇瑞鯤鵬動力DHT
以發動機技術見長的奇瑞，在混動時代也不落下風，其鯤鵬動力中DHT混動是重要的一環。1月7日，星途品牌發布了“星核動力ET-i全擎超混”，就是奇瑞混動技術的“星途版”，采用了混聯式變速箱DHT，具備3擎3擋9模11速的技術優勢，簡稱“33911”，具有“強動力、超平順、長續航、極省油”四大優勢。
具體來看，3擎代表3項動力源智能組合，其中智能雙電機+1.5TCI混動專用發動機，能產生115KW的最大功率和230N·m的峰值扭矩。與之結合的DHT系統，包含了2個各為55KW/160N·m、70KW/155N·m的電機。
而3擋即擁有超高效率的3個物理擋位，能夠應對的工況更多。9模就是9種工作模式全場景覆蓋，包括單/雙電機驅動、增程、并聯、發動機直驅、單/雙電機能量回收、行車/駐車充電9種工作模式。11速表示可實現起步、中低速、高架、超車等11種駕駛路況智能切換。
據悉，奇瑞旗下首批搭載這項混動技術的車型包括星途的LX（追風）和瑞虎8 PLUS，后者初步命名為瑞虎8 PLUS鯤鵬e+。根據官方數據，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的四驅版可以實現4.9秒破百，虧電狀態下百公里油耗5L，滿油滿電情況下綜合續航能達到1000公里。看來，潛心鉆研發動機20多年的奇瑞，就算是玩混動也是高手。
長安iDD混動
長安通過藍鯨動力，在燃油車領域完成了逆轉，在混動方面也不落后，推出了iDD混動系統，號稱是全域混合動力解決方案，包括高性能藍鯨發動機+高效率藍鯨電驅變速器+超大容量PHEV電池+智慧控制系統，將覆蓋包括48V輕混、HEV、PHEV以及REEV（增程式混動）在內的多種混合動力技術方案，并能以平臺化應用于A級至C級所有車型。
1月6日，長安UNI-K iDD開啟全國預售，共推出兩款車型，預售價格分別為17.29萬和19.29萬元。作為搭載藍鯨iDD混動技術的首款車型，UNI-K iDD憑借30.74千瓦時的大容量PHEV電池，通過BEV模式實現純電驅動，純電續航里程為130公里。
此外，iDD混動系統還集成了HEV智能驅動系統，低速時采用電機驅動，中高速時發動機介入，相比同級別傳統燃油車節油40%；還可依據實時路況反饋，智能調節動能回收系統，為電驅系統補充更多電量。根據官方數據，UNI-K iDD的NEDC綜合油耗達到了0.8升/百公里，虧電百公里油耗低至5L，綜合續航里程達到1100公里。
值得一提的是，UNI-K iDD還配置了3.3千瓦的大功率對外放電系統，可以滿足車主在戶外的各類電需求，例如LED燈、咖啡機、電視機等，對于喜歡駕車進行戶外活動的車主來說，無疑是一個好消息。
吉利雷神動力DHT
2021年10月31日，在“智能吉利2025”戰略發布會上，吉利首次公開雷神動力。11月30日，雷神動力核心組件——3擋混動電驅DHT Pro在全新吉利雷神動力DHT微米工廠量產下線。12月25日，搭載雷神動力的星越L雷神Hi·X油電混動版正式開啟預售，預售價17.37萬元，2022個名額8分21秒搶購一空。從發布到預售不到兩個月，吉利混動的速度驚人。
吉利雷神動力的3擋混動電驅DHT Pro，高度集成了1個發電電機、1個驅動電機、2個電機控制器和3擋速比的變速增扭機構。與此同時，它還充當了一個智能能量控制中樞的角色，通過純電驅動、油電混合驅動、回收能量發電、智能能量分配和3檔變速增扭，實現低油耗、強動力、長續航的優勢。
在正式預售前，星越L雷神Hi·X油電混動版就發起了一箱油1300km超長續航挑戰，其中的一輛星越L雷神Hi·X油電混動版，一箱油最長續航里程達到驚人的1426.1km，百公里油耗最低僅3.9L。
此外，得益于3擋混動電驅DHT Pro帶來的全速域并聯配合優勢，配合最高熱效率43.32%、最大扭矩225N·m、最大功率110kW的世界首款量產增壓直噴混動專用發動機——DHE15混動專用發動機，星越L雷神Hi·X油電混動版加速能力比日系競品高出50%，百公里加速縮短至7.9秒。
總結
新能源車的普及，不可能一蹴而就，從純油到純電，混動這個過渡恐怕要經過很久。由于基礎設施不完善，用戶對“可以不充電的混動”更青睞，畢竟可以和燃油車無縫對接，但卻享受到電動車的經濟性和高性能。所以，比亞迪DM-i超級混動爆紅，也為自主品牌趟出了一條前景光明的大路，并將其視為逆襲合資的大殺器。
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