汽車百年歷史中，沒有哪個發(fā)展時期像現在這樣充滿機遇、未知與挑戰(zhàn)。“新四化”潮流的變化、技術的更新迭代、消費觀念的升級……汽車產業(yè)正在經歷打破與重塑。
在國內汽車市場，自主品牌不斷“向上”探索，而豪華品牌則紛紛嘗試“下探”，不少合資品牌在市場競爭中經歷著“雙向擠壓”的挑戰(zhàn)，起亞也不例外。
2022年，站在入華20周年的時間節(jié)點，起亞走到了發(fā)展的岔路口。如何破局，甚為關鍵。“我們將由內部開啟新的變革，包括統一品牌形象、電動化戰(zhàn)略落地、組織架構調整，以及高品質產品的引進等。”起亞在華掌舵人柳昌昇認為起亞需要由內而外進行全方位的變革，在中國市場重新出發(fā)。
借鑒全球經驗
刷新國內形象
近年來，起亞在國內市場中遭遇了發(fā)展阻力。從市場調研情況來看，起亞在中國市場的最大問題在于品牌影響力不足。但作為一家成立于1944年的汽車制造商，起亞在全球市場卻擁有十足的人氣。這與其深厚的品牌底蘊和技術積累有著密不可分的關系。
自成立以來，起亞一直重視技術研發(fā)，無論是傳統的內燃機、底盤、變速器，還是油電混動、插電混動、純電動、氫能等新能源技術，亦或是智能化領域，都有豐富的技術積淀。深厚的底蘊讓起亞成為世界500強和全球最具價值品牌100強排行榜上的常客。在銷量表現上，2021年5月起亞全球銷量突破5000萬輛，贏得了超過5000萬全球消費者的信賴。
全球市場的成功是對起亞品質的認證，同時也意味著起亞在國內市場有著“突圍”的實力，也有著直面競爭大力改革的魄力。
實際上，隨著東風退出，股權變動，起亞將以新合資公司成立為契機，未來通過新公司名稱發(fā)布、制訂新的未來戰(zhàn)略、重塑在中國市場的品牌形象，與全球品牌形象統一。另一方面，起亞也在強化本土化營銷，利用起亞全球資源進行本土化推廣、文化和體育等跨界IP活動，展現起亞活力，刷新起亞品牌印象等。
值得注意的是，起亞在中國市場的發(fā)展雖然會借鑒全球市場的成功經驗，但不會生搬硬套，而是注重結合中國市場的特點和真實訴求。基于此方面的考慮，起亞將會以注重中國消費者需求，引入中國本土優(yōu)秀人才，加大產業(yè)的投資等靈活的手段來發(fā)展中國市場。比如，江蘇鹽城將成為起亞生產和出口的重要樞紐。同時，起亞將設立煙臺技術研發(fā)中心，以及上海數字技術研發(fā)中心。
導入全球品質
拉高產品向上
作為一家汽車制造商，汽車產品是參與市場競爭的核心。而落地到產品層面，起亞在過去總是有著“性價比”的標簽。隨著國內汽車消費的升級和自主品牌的上探，通過價格競爭獲得的用戶黏度并不牢固，甚至會傷害品牌。若想在國內市場中長久發(fā)展，高品質產品是吸引和培育用戶的關鍵點。
在全球市場中，起亞一直在提升產品品質和定位，早已擺脫了“性價比”標簽。比如在美國市場，起亞和豐田相比，產品實際價格是持平的。未來，在中國市場中，“品牌向上”將是起亞發(fā)展的重點。
從產品導入上看，起亞近年來推出的全新K5、智跑Ace和起亞“全球旗艦MPV”第四代嘉華都是重塑消費群體和試水高價位區(qū)間的首批產品，品牌高端化已經初顯成效。相關數據顯示，隨著智跑Ace和第四代嘉華的上市，起亞在華SUV和MPV產品陣營中，指導價在14萬元以上的車型銷量占比從11%提升至64%。尤其值得關注的是，第四代嘉華作為起亞在華首款售價30萬元以上的國產車，上市以來在北京、上海等一線城市的銷售占比達到了26%，33.99萬元的頂配車型銷量占比超60%。
未來，起亞將堅持高質量的發(fā)展，以高品質的產品不斷提升品牌價值。“售價10萬元以下的車型，會盡快停產，我們會把在全球銷量最好的高品質車型引入中國，目的并不是為了提升銷量，而是為了盡快擺脫以往性價比的標簽，不再走低價競爭的方式，而是通過產品的競爭力去贏得消費者的認可。”柳昌昇強調。根據計劃明年，起亞計劃推出全新旗艦SUV Sportage和K3的中期改款車型；此外，還計劃引入新車型的HEV混動版本，不斷提升用戶產品體驗。
同時，電動化也是起亞未來產品高端化的重要方向。起亞將加速導入全球化車型，每年推出至少1款專用電動車，最終實現在中國市場混動與純電的銷量占比達到50：50。為消費者帶來更高品質、更多元的移動出行體驗。
從企業(yè)戰(zhàn)略到技術突破再到產品落地，起亞的轉變是全方位的，也是謀定后動的。過去已去，未來已來。起亞大膽摒棄以往的一切，重新出發(fā)，以“創(chuàng)業(yè)者”的新姿態(tài)重新啟航，在中國市場再出發(fā)，更好地滿足中國消費者的需求。
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