小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程可謂是春風滿面，雖然2021年的小鵬汽車負面消息纏身，但年銷10萬輛、登頂造車新勢力的成績還是讓這位品牌與公關傳播一把手倍感榮耀，就連在公開場合發言也能感受到他的驕傲：“在2021年，我們驚喜看到智能汽車被大眾所關注，而小鵬汽車就是這條賽道的領跑者。”
可正如輿論分析：“2021年是小鵬汽車的第七年，理應是收獲的時候，但也是危機并存的時候，很長時間里，小鵬汽車和它的中國對手兼戰友一樣，在燒錢、虧損、質量的難題里尋找著自己的出路，小鵬汽車的形象也在用戶的心中來回搖擺。”業內人士認為，“小鵬汽車其實一直試圖在尋找一些超出品牌之外的文化和理念，這首先需要一個具代表性、有小鵬特色的標簽。然而過去的2021年，小鵬汽車似乎還是沒有找到。”
仔細回溯小鵬汽車，用戶聲討、車主維權、銷售騙補、違法采集信息，幾乎伴隨著其日漸增長的銷量，即使是進入2022年后，小鵬汽車被披露的第一條漲價消息，也引起了諸多消費者的反感。
然而，即使如此，負責品牌推廣的李鵬程似乎也很少直面這些質疑，反而是小鵬汽車官方不停辟謠、解釋，李鵬程所做的只是與媒體大談闊論智能汽車發展，以及標榜小鵬汽車如何與用戶做朋友的論調。
一路看下來，很難想像李鵬程是一位身居高位的品牌營銷負責人。
1月11日，小鵬汽車宣布旗下在售車型的售價全線上調，漲幅從4300元至5900元不等。其中，小鵬P7全系車型售價上漲4300—5900元，最新補貼后的售價為22.42萬元—40.99萬元；小鵬P5全系車型售價上漲4800—5400元，最新的補貼后售價為16.27萬元—22.93萬元；小鵬G3i全系車型售價上漲4800元—5400元不等，最新補貼后售價為15.46萬元—19.32萬元。
雖然近5000元的數值與特斯拉相比較小，但對于消費者的沖擊卻是很大的。一位網友在小鵬汽車宣布漲價后就發帖稱：“我還沒到忽略5000元的經濟狀況，小鵬也沒有到讓我心甘情愿多拿5000元的吸引力。”不知道這位網友能代表多少人的看法，但以中國消費者的普遍消費心理，向來是漲價難接受，降價樂開懷，當小鵬汽車以漲價開始2022年時，想必會勸退一些潛在消費者。
當然，更有一些極端看法認為，“小鵬汽車以低價收割市場，再以漲價維持成本，可我為什么要為他們的成本增加買單呢？”
對于這些反饋聲音，李鵬程并沒有代表小鵬汽車給出回應。即使是小鵬汽車官方，也沒有給出漲價原因，消費者所獲得的信息也只是業內關于新能源補貼滑坡的猜測。
事實上，業內人士也不認為漲價是品牌保持競爭力的最好措施。“補貼退坡30%，會對新能源車增長速度帶來一定影響，車企面臨后補貼時代的挑戰，必然在價格上進行調整。不過價格提升是短期現象，車企要想保持競爭力，價格下降是長期趨勢。”
換言之，隨著新能源汽車保有量的逐步增加，新能源汽車價格一定會逐步下降，此番小鵬汽車以無解釋、無理由的方式率先宣布漲價，可能會讓小鵬汽車的2022年蒙上一層陰影。
李鵬程曾經公開表示過，“用戶運營對我們來說價值非常大，小鵬汽車的用戶運營沒有任何功利性的想法，就是要真正和用戶做朋友，希望他們在使用我們的產品、與我們交流的過程中能夠開心，這是最重要的。”
可就目前來看，當小鵬汽車單方面發布漲價信息后，李鵬程并沒有實時溝通消費者，至少看起來并不像其所說的那樣，所謂與用戶做朋友，也不過是營銷話術而已。
李鵬程為何沒有做到在其位，謀其政，或許與其長期奉行的標榜制工作方式有關。
翻開李鵬程的履歷，其在一汽-大眾工作了15年，直到2017年徐留平上任一汽集團董事長后，李鵬程悄無聲息的離職，至于離職原因，李鵬程從來沒有向外界透露過，以至于有坊間傳言說，“李鵬程想討好新任董事長，結果新領導沒有理睬，反而是叮囑一汽-大眾高層要管好自己的團隊，李鵬程自覺無趣，才不得不主動離職。”
當然，這樣的猜測匪夷所思，可信度不是很高。但自李鵬程加盟小鵬汽車后，小鵬汽車的品牌宣傳模式就發生了很大的轉變。
2019年以前，小鵬汽車推廣最多的是技術型企業，試圖向外界傳遞出小鵬汽車是以技術立足，小鵬產品是具備高技術含量的產品；但李鵬程上任后，小鵬汽車經常以“民族品牌”的旗號與國外品牌進行對立，最典型的例子就是之前的何小鵬與馬斯克隔空罵戰，何小鵬發微博回懟稱：“自己的技術讓西邊的某人很不爽”；“明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不著東”。
這很能說明問題，明明就是兩家企業關于技術爭端的矛盾，何小鵬卻用上“西邊的“、“中國的”這樣的詞匯，將其上升到國家層面，硬生生把自己往“民族品牌”上靠，試圖將商業利益跟愛國情懷捆綁。
可問題是，小鵬配得上“愛國情懷”嗎？配得上“民族品牌”嗎？看看其做出的用陰陽合同騙國家補貼，違法采集四十多萬張人臉等，呵呵，小鵬汽車口口聲聲的“民族企業”“民族品牌”，私底下卻干著齷齪的事情，甚至知法犯法，這是民族品牌之所為？
要說這其中沒有李鵬程的“功勞”，真的無法信服。“何小鵬是典型是理工男，對于品牌營銷并不擅長，而這些恰是李鵬程的強項，其中的關聯可想而知。”某業內人士如是說。
可我們不能妄自揣測，畢竟走在前臺的向來是何小鵬，而不是李鵬程，被罵的也只是何小鵬和小鵬汽車，而不是李鵬程本人。
但李鵬程也不只是背后的“軍師”，其也多次在公開場合表示，“小鵬汽車銷量大幅增長的重要原因，是年輕人對中國品牌有了更深刻的理解和更強烈的信心，小鵬汽車有信心以中國品牌的力量去改變世界汽車的格局。”
眾所周知，中華民族講的是“德要配位”，小鵬汽車把自己捧這么高，地位和銷量給足了，卻反過來以欺騙、漲價等方式回饋中國消費者，那如果造成企業的發展危機，不也是應該的嗎？
畢竟，沒有什么愛是無緣無故的，同樣沒有什么恨是無緣無故的。小鵬汽車如此，何小鵬也是如此，李鵬程更是如此。
所以說，在新能源汽車這個資本密集、技術賽跑、競爭激烈的賽道，精神層面的用戶忠誠，或許與產品、技術層面的用戶忠誠同樣重要，如果李鵬程仍然奉行標榜式品牌營銷，一旦翻了車，也怪不得別人。
采寫| 水淼
編輯| 敬遠之
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