恒馳5提前下線，這對恒大有什么幫助？
恒馳5提前12天下線，對于這件事，很多網友認為于事無補，恒大想賣車還是很難。
恒大造車也是屢經困難，恒大造車難就難在，作為母體的恒大集團本身就陷入了流動性危機，債務龐大，回款艱難，積重深玄。
恒大的概念是相當多的，而且這些概念都付諸了實踐，
恒大足球，恒大汽車，恒大冰泉，恒騰網絡，房車寶，恒大童話世界，恒大健康，等等。這是一個龐大的矩陣，當然最核心的還是恒大地產、恒大物業。
隨著去年恒大流動性危機的爆發，只有房地產和造車能成為恒大翻轉的核心力量，其他的許多東西灰飛煙滅，有的成了別人的事業，有的就此消失。
曾經看似資產龐大的恒大，一般認為不會輕易倒下的恒大，如今確實給人風雨飄搖的感覺。
接近2萬億的債務，主要還得需要房地產的回歸，主要還得需要交房步入正軌。
當然汽車也是恒大提振市場信心的一個利器。更早的首車下線，更早的首款車量產，更早的銷量產生，這一切都有助于修復人們對恒大的信任。
房地產這一回給許老板留下了慘痛的印象，突如而來的重大債務應該是讓他喘不過氣來，不過，他甚至連躺平的可能性都沒有。
在陷入流動性危機以來，項目停工，理財到期無法兌付，商業匯票未能及時支付，有的競拍土地被地方回收，恒大要面臨的困難接踵而來。最近，海南海花島部分樓房被責令拆除，這將許老板的悲情帶上了更高峰。
我做財經內容很久，接觸的企業家也很多，一直以來堅信一個道理：搞創業最大的能力就是化解風險的能力，而不是其他。
恒大急需保交房，以及有新的投資進入。當然，要有新的投資進入，取決于兩個因素：一是保交房進展順利，市場對恒大的信任與信心逐漸的修復；二是新能源造車能真正進入量產階段。
恒馳5是恒大的首款下線車，它提前12天在天津工廠下線，給出最為明顯的一個信號就是：恒馳進入量產倒計時了。
當然恒馳的困難也是一個接一個的。下線，是一次突破；量產，又是一個突破；量產之后能不能把車賣出去，更是一個突破。
有些網友分析，即便是恒馳5能量產，基于恒大在樓市里的表現，敢買恒大新能源車的消費者應當不會太多。
這話，話糙理不糙。要讓一群已經失望到極點的人，重新點燃信任的火炬，這個難度當然是大得多了。
再看看新能源汽車的大形勢。存年費的數據顯示，2021年，新能源市場零售銷量為298.9萬輛，跟去年相比，增長了169.1%。傳統車企逐漸掌握了新能源汽車的節奏，新能源車越賣越多，新能源車制造的數量也越來越多。
新能源車中的強者林立。比亞迪成為國內新能源汽車銷量最大的車企，特斯拉中國在中國市場也表現搶眼、強勢。造車新勢力也在不斷壯大，“蔚小理”三大巨頭構筑著自己的優勢。
新能源汽車確實在時代的風口，但這個風口擠滿了實力者，要想存活下去、發展起來，就必須有實力。蔚來李斌就認為：沒有200億不要在這個領域玩。
新能源汽車確實是充滿希望的田野，但是要進入這個田野，沒有大資金和新技術，根本別談玩下去。
恒大由地產造成的虧空，估計還得用地產來自救，要想靠新能源汽車，估計幾年內都靠不上。
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