銷售帶來的驚喜含金量不足，新能源汽車的核心不在銷售上
據工業和信息化部消息，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一；搭載組合輔助駕駛系統的乘用車新車市場占比達到20%。
對相關職能部門來說，面對新能源汽車如此旺盛的銷售勢頭，當然是非常高興的，自己的工作業績不錯嘛。但是，總結過去幾十年中國汽車工業的發展，又不能不讓人感到，如果到了今天，工作思維仍然停留于汽車的銷售數量、銷售規模、銷售業績，而不去分析銷售背后的其他問題，那只能說，要想提高中國汽車工業的發展水平，難度是相當大的，甚至差距可能還在拉大。
要知道，過去幾十年，尤其是中國汽車市場快速升溫的這些年，盡管銷售市場一片欣欣向榮的景象，汽車銷售數量連續多年全球第一。可是，中國自主研發的汽車，除了中低端市場有點聲音之外，中高端市場基本與國產汽車沒有關系。就是中低端市場，占比也非常有限。前幾年，媒體曾經披露過一則消息，中國所有自主品牌加在一起的年銷售量，趕不上大眾汽車一家在中國市場的年銷售量。品牌影響力就更不用說了，同檔次的汽車，價格只有人家的一半多一點。否則，就銷售不出去。
如此大的差距，難道還沒有引起有關方面的重視嗎？難道還要把注意力和重心放在汽車的銷售上，而不是自主品牌的創建和培育上嗎？中國汽車消費市場，真的想永遠被外國和外資品牌所占領嗎？
能夠讓人略感欣慰的是，在新能源汽車領域，新勢力造車正在努力與特斯拉等國際知名品牌展開競爭，爭取打破外國品牌對新能源汽車的統治。也就是說，從企業角度來看，已經有點覺醒。可是，政府職能部門卻仍然陶醉于新能源汽車銷售數量的快感之中，為新能源汽車銷售數量的大增興奮不已。至于新能源汽車銷售中，有多少是國產新能源汽車，銷售數量占比是多少，銷售額占比又是多少，有多少是真正的自主品牌，競爭力如何，盈利能力如何，是否掌握真正的核心技術，有關方面感覺并不重視。在其公布的相關數據中，也沒有看到這樣的統計、這樣的數據，更沒有這樣的分析。
也許，有關方面會說，這一切都是內部掌握，是他們的秘密，或者是他們研究和決策所需要的，并不需要對外界公布。這樣說當然沒錯，關鍵就在于，更多的可能是說辭，在思想上并沒有這樣想，在思維上更沒有這樣確立。因為，造車新勢力也罷，自主品牌汽車也行，并沒有在政策上得到更多支持。相反，引進特斯拉等，則給予了很多的優惠政策。如此，國產汽車還怎樣能夠趕超國際品牌汽車呢。
我們并不反對國際品牌汽車進入中國市場，閉關自守只會讓中國企業更加落后、更加不知天外有天。前提是，引進國際知名汽車企業、對外開放國內市場，應當起到激勵和激發國產汽車企業激情的目的，要讓國產汽車企業勇敢地接受挑戰，而不是眼睜睜地看著市場被外國企業搶走。同時，對那些眼睛盯住中國市場的國際知名品牌汽車企業來華投資，也不應當再給予優惠政策。他們投資的目的是為了靠市場更近，而不是促進中國汽車產業的發展。真正想促進中國汽車企業的發展，必須與中國汽車企業合作，并將核心技術對中國企業公開。否則，給予優惠政策就是傷害國產汽車企業，必須予以禁止。
所以，面對有關方面在公布2021年新能源汽車銷售數量時表現出來的興奮勁，我們不得不說，可能思維還停留于銷售的快感之中，并沒有真正轉向如何提升中國汽車產業質量與水平方面，沒有真正認識到我國汽車產業與國際水平的差距，沒有制定縮小與國際先進水平差距的目標。如果這樣，真的為中國汽車產業的發展擔憂。
原本以為，在燃油汽車已經沒有辦法改變現狀、縮小差距的情況下，處于同一起跑線的新能源汽車，能夠差距小一點，甚至能夠趕超。現在看來，從管理層都沒有意識到這個問題的重要，都沒有想去縮小差距，而只想把新能源汽車市場打開，讓銷售擴大就行。如果更功利一點，就是盡快替代燃油車，從而證明自己的推廣能力很強。至于誰造的，與他們無關。這樣的思維，毫無疑問是對中國汽車產業發展非常不利的，要想縮小中國汽車產業與國際先進水平的差距，難。
貫徹新發展理念，最核心的問題就是創新。對汽車行業來說，最缺乏的就是創新。燃油汽車自不用說，到新能源汽車，如果仍然維持現狀，那創新對汽車工業來說，就只有跟在別人屁股后面走了，且毫無緊迫感。顯然，這是與新發展理念相悖的，是不能被接受的。
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