撰文 | 黃持
編輯 | 楊光
出品｜汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)
當(dāng)2021年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)以190%的速度增長(zhǎng)時(shí)，從主流車(chē)企到行業(yè)協(xié)會(huì)，都開(kāi)始喊出“新能源車(chē)開(kāi)始替代燃油車(chē)”。的確，從1月的16.5萬(wàn)輛到12月的50.5萬(wàn)輛，新能源車(chē)市場(chǎng)或許真的已經(jīng)進(jìn)入了新的階段。
但狂歡背后，購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的是怎樣一群消費(fèi)者？
限行限購(gòu)政策依然是重要的決定因素，而在非限購(gòu)城市，買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的目的或是市區(qū)代步，或是作為家庭的第二輛車(chē)。而數(shù)據(jù)顯示，新能源車(chē)中的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比最大的價(jià)格區(qū)間依次是5萬(wàn)元以下、12-18萬(wàn)元和25-40萬(wàn)元，呈現(xiàn)出明顯的集中并且與燃油車(chē)分布差異明顯。
其實(shí)回想過(guò)去一年，除去銷(xiāo)量的熱鬧外，圍繞電動(dòng)車(chē)也有著諸多車(chē)主維權(quán)、里程縮水、自燃爆炸的新聞，牽動(dòng)著市場(chǎng)敏感的神經(jīng)。
一輛好的電動(dòng)車(chē)，到底該是什么樣子？
至少，通過(guò)新能源用戶購(gòu)車(chē)決策過(guò)程的數(shù)據(jù)可以看出，目前消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航、充電及電池都有著非常高的關(guān)注度，而這些其實(shí)本該是一臺(tái)汽車(chē)的“基本功”，顯然，大多數(shù)人對(duì)于電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知和要求，仍然停留在代步工具的階段。
這也就不難理解，為何當(dāng)下的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，一邊是海水，一邊是火焰。
就像去年國(guó)慶期間，電動(dòng)車(chē)高速充電的困境成為了新聞，但另一方面也證明，越來(lái)越多的車(chē)主有了將電動(dòng)車(chē)開(kāi)出城市的意愿和信心。而特斯拉、蔚來(lái)和小鵬已經(jīng)把充電樁修到了川藏線上，這條曾經(jīng)在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里被認(rèn)為只屬于普拉多和帕杰羅的天路，也有了電動(dòng)車(chē)的身影。
不過(guò)，有些人想做的事情，可能還要更瘋狂一些。
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