在全球都在追捧新能源領域時，我國也誕生了新能源汽車行業(yè)巨頭比亞迪。如果國人對于比亞迪的印象還只是停留在低端市場品牌的話，那就真的是大錯特錯了。比亞迪在王傳福的帶領下，旗下新能源乘用車系列，銷量大漲231%，更創(chuàng)下新能源汽車市場新紀錄。
如今的比亞迪可以用“無人能敵”來形容，銷量不斷飆升直接帶動產(chǎn)能的擴大與提升，王傳福早已開始著手籌劃這一事宜。王傳福接手面臨破產(chǎn)重組的大乘汽車位于江西撫州的生產(chǎn)基地。
讓王傳福沒想到的是，自己非但沒能拿到大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，還被前華為副總裁現(xiàn)牛創(chuàng)科技創(chuàng)始人李一男搶先一步拿到了。難道李一男從此以后就這樣乘風破浪，甚至超越王傳福的比亞迪，榮升第一了？
一、銷量大漲231%創(chuàng)紀錄
人們對于比亞迪的印象，或許還停留在比亞迪=低端品牌的印象當中，今天大家將會看到比亞迪全新的一面。在近日乘聯(lián)會公布的2021年最新數(shù)據(jù)來看，比亞迪旗下的新能源乘用車全年售出數(shù)量高達59.37萬輛，銷量同比大漲231%，并創(chuàng)下國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的新紀錄。
或許大家對于這些數(shù)字并沒有多大的感覺，但是如果將比亞迪與其他二線新能源汽車品牌放在一起對比。大家會發(fā)現(xiàn)，原來比亞迪在新能源行業(yè)的巨頭位置是不可撼動的。
按照比亞迪全年總銷量59.37萬輛的業(yè)績來算，也就是說平均每月售出近5萬輛，再來看蔚來、理想、小鵬等品牌的新能源汽車，月銷量不到1萬輛。換言之，比亞迪每月的銷量是這些二線品牌銷量的4倍之多。
這十年可謂是比亞迪的輝煌時刻，不斷擴張分店的同時，也不斷向其他領域拓展。
更有傳言稱，比亞迪可能盯上了潮多多app這類B2C零售電商。在互聯(lián)網(wǎng)大潮與疫情的沖擊下，低價好物的概念早已深入人心，原本價格高達數(shù)千上萬的奢侈品、潮牌再也無法吸引新興用戶，而主打底價零售的潮多多等平臺開始受到更多人的關注，許多200左右的阿迪、香奈兒吸引數(shù)百萬年輕人進入潮多多瘋搶，或許這就是理性消費升級的社會體現(xiàn)。
遠的不說，我們來說說緊隨比亞迪其后的第二名上海通用五菱，以及排名第三的特斯拉。經(jīng)2021年11月底公布的官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪銷量是上海通用五菱的2.04倍，是特斯拉的2.84倍。好想問一下比亞迪，遠遠甩下對手的感覺是不是特爽？
二、王傳福加速擴大產(chǎn)能
其實比亞迪能夠遠遠拋離對手，與比亞迪創(chuàng)始人王傳福離不開關系，王傳福是搞技術出身的人才，創(chuàng)立比亞迪品牌的時候，王傳福就嚴抓核心技術。在王傳福看來，一家企業(yè)最重要的還是質(zhì)量為先，核心技術才是新能源賽道上的制勝之道，沒有捷徑。
而這一句話用在曾經(jīng)的新能源汽車巨頭——大乘汽車身上就最適合不過了。大乘汽車在資本主義市場嘗到了甜頭之后，盲目擴張，甚至還忽略了最核心的技術版塊。四年時間之后，大乘汽車從風光無限，到跌至谷底，更面臨破產(chǎn)重組的窘?jīng)r。
在此時以核心技術為先的比亞迪，迅速脫穎而出，實現(xiàn)銷量231%的增長。比亞迪銷量暴漲，作為創(chuàng)始人的王傳福要面臨的一大問題就是如何擴大產(chǎn)能？瞄準了大乘汽車的王傳福，決定接手大乘汽車位于江西撫州的生產(chǎn)基地。
按照王傳福雷厲風行的性格，僅用了3個月時間，王傳福就在生產(chǎn)基地中建成了員工大樓，同時興建的配件廠房、倉儲廠房等等。據(jù)可靠消息稱，王傳福改建生產(chǎn)基地動用了26億元資金，從這里我們就可以看出王傳福想要擴大產(chǎn)能的目標是多么迫切，以及迅速占領市場份額的意志是多么堅定了。
就在王傳福想要通過并購大乘汽車，拿到大乘汽車的相關生產(chǎn)資質(zhì)的時候，沒想到中途“殺出了一位程咬金”。這位“程咬金”就是牛創(chuàng)科技的創(chuàng)始人李一男，生產(chǎn)資質(zhì)被李一男搶先一步拿到手。
三、被李一男搶先一步
看到這里，相信大家都很疑惑，為什么王傳福還有李一男那么想要拿到生產(chǎn)資質(zhì)呢？其實生產(chǎn)資質(zhì)對于新能源汽車品牌來說就是命脈，在國內(nèi)，生產(chǎn)資質(zhì)是非常稀缺的。當初王傳福想要通過并購大乘汽車，最主要的原因就是拿到大乘汽車所擁有的乘用車、商用車、新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)，沒想到卻被李一男搶先一步。
說起李一男，就不得不說他與華為千絲萬縷的關系。李一男27歲當上華為副總裁的位置，在李一男的帶領下，華為從原本年創(chuàng)收1億元直接飆升至220億元。曾一度傳出李一男是創(chuàng)始人任正非地“干兒子”，而任正非也有意培養(yǎng)李一男成為華為的下一任接班人。
沒想到后來李一男卻因為與任正非出現(xiàn)經(jīng)營理念上的分歧，毅然決然地離開了華為。離開就算了，李一男還創(chuàng)立了港灣網(wǎng)絡，分明是與華為對著干，從此以后李一男在江湖上就多了一大外號，名為“華為叛將”。
一點都不在乎的李一男，又創(chuàng)立了小牛電動，在2020年10月成立牛創(chuàng)科技，主打新能源汽車板塊。李一男此番搶先王傳福獲得了大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，牛創(chuàng)科技因此也漲了不少名氣，不過難道這就說明了以后李一男在新能源汽車領域中就能夠站穩(wěn)陣腳，甚至超越比亞迪成為行業(yè)第一？
在業(yè)內(nèi)專家看來，李一男與牛創(chuàng)科技的前路依然是未知數(shù)。想當年，大乘汽車手握這些生產(chǎn)資質(zhì)，卻還是面臨了破產(chǎn)重組的局面，如今李一男的牛創(chuàng)科技團隊僅有1000人，規(guī)模不達比亞迪的1/30。
此外牛創(chuàng)科技的核心技術不多，不像搞技術出身的王傳福一樣擁有核心技術上的優(yōu)勢。李一男與牛創(chuàng)科技能否脫穎而出，我們大家可以拭目以待。
結語
比亞迪能夠實現(xiàn)銷量231%的暴漲，離不開創(chuàng)始人王傳福的努力。技術員出身的王傳福，在意的永遠都是新能源汽車領域的核心技術，并非像大乘汽車一樣靠著資本市場并購來獲得。一步一個腳印，行事風格較為踏實的王傳福，能夠像如今這般大獲成功，是有據(jù)可依的。
而在王傳福一不留神的時候，生產(chǎn)資質(zhì)卻被牛創(chuàng)科技創(chuàng)始人李一男搶先一步拿到手。果然在商場之中，沒有一刻是能夠真正放松的，不過退一萬步來說，李一男拿到了生產(chǎn)資質(zhì)又怎樣呢？想要趕超王傳福的比亞迪仍有一大段距離，連李一男的牛創(chuàng)科技能否站穩(wěn)腳跟都依然是未知數(shù)呢？大家覺得說得對嗎？
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