文| 《財經天下》周刊 王欣
編輯|冒詩陽
逐漸擁擠的造車賽道，成為爭議叢林。
1月16日晚，理想汽車創始人李想在其個人微博轉發團車CEO聞偉宣布造車后接受媒體采訪的內容，炮轟其刷新了創業者的底線。
李想稱團車造車是“指望找到超級救世主的創業者”，而他們“普遍是騙子，或者大概率自己是騙子”。同時他還批評稱，“真是刷新了創業者的底線”。
被李想怒噴的造車者團車網，一周前剛剛宣布將低成本、小團隊入局造車。
而在李想“開槍”后，1月17日，團車CEO聞偉回應李想質疑，將矛盾再次升級。“沒想到萬里長征迎面第一槍來自李想先生。除了節奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰（大眾中國CEO）被反懟不就是當初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當先知，也別成為自己最記恨的那撥人。”
聞偉“普信式”造車神話
沒有想清楚的諸多問題、小成本造車、以及神奇的造車團隊，行業內外都十分好奇，聞偉的造車自信是從哪里來。
據公開資料顯示，聞偉是一位連續創業者。聞偉早年畢業于北方交通大學工業外貿專業，后來進入上海三菱電機公司從事渠道銷售工作，自2000年開始自主創業。2009年，聞偉開啟第五次創業，他發現有人在社群里集結，再去4S店砍價買車，自此創辦了團車網。2018年，團車網登陸納斯達克，成為國內赴美上市的汽車新零售第一股。
1月13日，團車發布了第三季度財報。2021年第三季度，團車網凈收入6110萬元，同比減少38.9%；第三季度毛利潤為4680萬元，同比減少35.1%。這家以車展為主營業務的汽車零售平臺經營狀況正在受到挑戰，團車網急需找到新的業績增長點。
“看到‘蔚小理’剛開始造車時，其實就有沖動了，但當時條件還不成熟。真正下定決心是在2021年下半年，經過撮合，我們和行業內頂尖的團隊開始接觸，看到了造車成功的可能性。”聞偉在1月14日接受媒體采訪中，談及了不少關于團車自身造車的優勢以及對時下新勢力的看法。
據悉，團車決定造車的最大動力來自一個100多人的外來團隊。而聞偉表示這個團隊可以承擔包括產品規劃、工程開發、智能駕駛在內的幾乎所有造車流程，且具有20多年的造車經驗。不止于此，這個團隊還可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車。
在聞偉描述中，這個團隊幾乎無所不能。該團隊已經擁有半成品車型，而團車的第一款車將會從這些半成品車型中選一款，定價會在10萬元-20萬元之間，預計在今年下半年開啟預售，“第一款車采用成熟方案、成熟技術、成熟供應商，產品本身質量、品控是完全成熟可控的”。
聞偉這個外部造車團隊甚至能將新能源汽車的造車周期從36個月縮減到18-24個月。并且把一款車的量產成本縮減到5000萬美元左右。因此，這個外部團隊負責造車，而團車則負責產品定位、營銷、渠道網絡。簡單說就是一方負責造車，團車負責賣車。
“我覺得至少有五成以上的勝算。”聞偉稱，“我們第一款車失敗了也沒關系，3個月能再做一款。”
至于團車造車的資金來源，聞偉表示，團車本身是美股上市公司，目前非常感興趣的投資方不少，各地方政府對造車項目的渴望也可以成為解決方案之一，而且“把一款車量產所用資金我們測算是造車新勢力的幾分之一。牛創拿到5億美元，我們可能是他的十分之一。”
2022年造車是否還有時間窗口？聞偉表示如果市場容量是500萬臺就會擁擠，如果是2000萬、3000萬臺就有機會。電動車的差異化以及新的運營模式、商業模式、盈利模式都還有空間，像軟件訂閱等新業態還會冒出來，“大家不用擔心賽道擠，會有細分，未來2年是我理解的最后的窗口期。”
誰在看好團車造車？
從目前來看，自1月5日團車宣布正式進軍造車領域。而聞偉造車的原始沖動就來自于“蔚小理”。不過市場并沒有給團車造車正面的鼓勵，宣布造車后，團車網的股票曾出現小幅下滑。
除了李想外，大部分汽車行業從業者也紛紛吃瓜尋找，神奇團隊在哪里。
“不看好，在終端的時候和這個公司經常合作，他們沒什么影響力和當地老牌車展比什么都沒有，全是靠賄賂市場部經理拉車展，規模也很小。也沒什么成交量。這種企業文化，造出來也不是什么好車。”一位汽車行業從業者表示。
“恕我直言，這100多人的團隊這么無敵嗎？能干這么多事兒啊？憑我十多年的的從業經歷，我覺得后邊加個零干這些事兒也得累個半死。”一位從事汽車制造的網友表示，這更像是在割韭菜。
另外，“5000萬就能造車”的言論以及聞偉對造車環節很多問題都還存在模糊認知，這使得團車造車的靠譜程度大打折扣。“啥都沒想好，啥都沒做出來，而且造車這一個項目兩個團隊融合起來并不容易。”
此前，蔚來汽車董事長李斌在接受《財經天下》周刊采訪時稱，造車門檻已經上升至400億元，“一個企業如果沒有400億儲備資金，風險會很大。”
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