目前新能源車型的保值率，可以聊，但不能較真去聊。
最近全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會與車e估聯(lián)合發(fā)布了“2021年度中國汽車保值報告”，從多維角度展現(xiàn)近一年我國保值率情況。報告里幾乎涵蓋了全類車型保值率的排行情況，并且隨著新能源領域的火熱，這次還特意細分出新能源保值率榜單，以便消費者對目前新能源市場的熱銷車型保值情況有個初步了解。
銷量一騎絕塵的五菱宏光MINIEV毫無懸念的摘下了佳冠，首年保值率高達89.78%。
其實宏光MINIEV這次能奪冠，主要還是因為廠家已經(jīng)提前把利潤空間壓縮到極致，之前有機構報道稱宏光MINIEV的單車利潤僅有89塊錢，幸好還有雙積分兜底。此外保有量的快速提升，市場認可度較高也讓宏光MINIEV的保值空間得到一定緩沖。
而與宏光MINIEV形成鮮明對比的，是豪華電動轎跑保時捷Taycan，首年保值率83.47%，排名第四，看來由獨特的保時捷品牌屬性打造的市場護城河，即便是在電動領域，也依舊十分奏效。
造車新勢力的“頭部”車企蔚小理中，小鵬和蔚來紛紛上榜。
其中小鵬P7以首年85.67%的保值率表現(xiàn)，位居亞軍。作為小鵬汽車的當家花旦，小鵬P7無論是在造型亦或是配置上都展現(xiàn)出十足的魅力，而產(chǎn)能受限再加上小鵬去年銷量的反超，其品牌號召力得到大幅提升，P7的市場關注點自然也水漲船高。
相比之下，蔚來ES6的表現(xiàn)就有些出乎意料，首年保值率74.98%，排名第八。雖然喊著“不降價”的口號，但其在二手市場卻被壓榨了不少“水分”，引以為豪的服務和換電特色，顯然無法在市場上為其賦予太多的價值屬性。
據(jù)傳二手車商有個“新能源汽車只收特斯拉”的行業(yè)默契，雖說有些夸張，但也算是簡單粗暴地道盡了特斯拉在市場的受歡迎程度。所以即便售價總是飄忽不定，產(chǎn)能受限嚴重，但在保值率方面，特斯拉依舊保持堅挺的狀態(tài)。旗下的Model 3和Model Y分別以84.67%和82.55%的保值率排在榜單第三/第五名。值得一提的是，特斯拉的三年保值率表現(xiàn)目前依舊是新能源汽車的冠軍品牌。
不少消費者將比亞迪當做傳統(tǒng)電車的不二之選， 并不是沒有道理的，拋開比亞迪深耕新能源多年積攢下來的口碑不提，DMi超級混動+刀片電池+電動專屬e平臺3.0這套組合拳下來，直接讓比亞迪去年的新能源車累計銷量達到了59.37萬輛。并且銷量貢獻比較突出的比亞迪漢和唐這兩款純電動車型，還分別以79.36%和71.52%的保值率入榜新能源汽車純電動保值TOP10。比亞迪這種混動和純電動兩頭都吃香的模樣，著實讓不少同行羨慕嫉妒。
獨立后的廣汽埃安，在10-20萬級別的純電動市場直接開啟狂奔模式，憑借著不錯的性價比以及年輕前衛(wèi)的造型設計，在去年累計銷量12.37萬輛。其中在緊湊級市場大放異彩的AION V和AION S，分別以75.14%和71.52%的首年保值率入榜。而之所以能夠在二手市場能夠贏得認可，主要還是因為國內新能源汽車的基礎設施越發(fā)完善成熟，越來越多的消費者開始嘗試擁抱電動車，而在緊湊級市場已經(jīng)取得一定成績和口碑的廣汽埃安，自然成為不少消費者新的選擇方向。
其實購買新能源車的消費者，并沒有像購買燃油車時那么注重保值率，因為純電動車型具備有每年迭代的特性，甚至每款車型的年度改款都讓人有種想“年拋”的沖動。受此影響，無論是對二手車商亦或是用戶而言，在收購二手電動車也會變得格外謹慎。所以從現(xiàn)階段來看，談純電動車的保值率，只能算是錦上添花，讓自身精神世界得到滿足，真要擺在臺面上，聊這個就明顯有點跑題的味道了。
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