新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)訊（記者 許諾）1月20日，華為智能汽車解決方案BU COO王軍在“智駕·碳新”第十七屆超級汽車論壇上重申，華為不造車。“否則我今天就不可能跟坐在這個(gè)地方討論這些話題了。”王軍表示，“我們的核心還是幫助企業(yè)造好車”。
本次論壇由新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)聯(lián)合主辦，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會、北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室聯(lián)合支持。
王軍表示，華為與北汽經(jīng)過兩三年的深入合作，聯(lián)合打造的HI版極狐阿爾法S正在沖刺上市，這也標(biāo)志著雙方深度合作的一個(gè)成果結(jié)晶的落地。此前，華為已經(jīng)與北汽、長安、廣汽達(dá)成深度合作。王軍表示，未來，這種合作不會有太多，因?yàn)檫@種合作對華為公司資源的消耗是非常大的。目前，華為還是希望能夠聚焦已經(jīng)合作的這幾家車企，支撐好他們的造車。
王軍認(rèn)為，在科技與汽車行業(yè)融合的階段，智能化趨勢逐步加快，應(yīng)用也越來越普遍，特別是在智能駕駛、智能座艙以及軟件定義汽車領(lǐng)域。基于30多年沉淀的ICT技術(shù)，華為進(jìn)入整車零部件這個(gè)行業(yè)里來，對于華為來說是個(gè)巨大的機(jī)會。在華為看來，通訊賽道是1000多億美元的賽道，終端手機(jī)領(lǐng)域是幾千億美元的賽道，而汽車零部件賽道則是數(shù)萬億美元的市場規(guī)模。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 許諾 編輯 陳莉 校對 盧茜
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