新能源車主最怕什么？車輛自燃、續航縮水！如果這兩大問題出現在同一品牌身上，其“殺傷力”可想而知。
近日，173位車主向威馬發出聯名律師函，要求威馬停止虛假宣傳。根據車主反饋，威馬以“免費檢查車輛及贈送200元京東卡”為誘餌驅使用戶到店，實則卻是通過OTA（遠程升級）悄悄“鎖電”，導致續航縮水近20%。威馬之所以如此暗箱操作，還源于跨年的“四連燒”。截至記者發稿時至，威馬官方尚未對此事件做正面積極的回應。
安全問題已成硬傷
身為威馬車主的“周周”，最近創作了一首《200塊就把我騙了》的維權歌曲，“我是因為相信所以才會失落，其實騙子沒少只是進了車窩……”，在網絡上引發巨大反響。眾多車主強烈聲討威馬，要求終止侵害用戶權益，主動負起安全責任，彌補重大安全缺陷，賠償用戶損失，公開誠懇道歉，積極回應用戶合法訴求。有威馬車主代表向《華夏時報》記者表示，將向廣大威馬用戶征集威馬公司侵害用戶的相關證據，適時向威馬公司提起訴訟。
據威馬EX5車主向記者透露，參與進行OTA后可用電量顯著減少，放空電壓從333V升至340V；滿電電壓從408V降至397V，粗略計算，實際續航減少近20%。該受訪車主還表示，本來標稱續航403公里的車型冬季衰減只能跑200多公里，被“鎖電”后最差的一次續航僅100多公里。對此，威馬方面給車主的答復是：“建議前往就近售后網點進行車輛檢測，進一步確定電池健康狀態、溫度、路況和駕駛習慣對于續航的影響。”
有鋰電池專業人士表示，動力電池壽命不可逆轉，“鎖電”是當前確保車輛安全的有效手段，威馬“鎖電”即是為了選取中間的安全電壓以提高電池的安全性。不過，在該人士看來，“車企涉及用戶利益的OTA，即便本身是出于安全考量，也應正面與用戶溝通，不應有意隱瞞”。去年6月份，國家市場監管總局再次發布了《關于汽車遠程升級（OTA）技術召回備案的補充通知》，規范了車企的OTA服務流程，提到要避免車企私自鎖電而解決車輛問題。不僅如此，針對汽車OTA，企業需要進行備案，威馬的做法顯然不合規。
不得不說，一個月里連發四起自燃事故讓威馬亂了陣腳，在別無他法的情況下，威馬選擇了最簡單粗暴的方式——“鎖電”。去年12月20日，鄭州，一輛威馬EX5在充電站起火；12月22日，海南三亞，一輛威馬EX5在路邊自燃；12月24日，海口，一輛威馬EX5在居民樓附近突然起火；本月，廈門，一輛威馬EX5在路邊自燃，車輛幾近報廢。其實在2020年10月，威馬就曾因自燃事故頻發，召回過1282輛問題車。對于召回的原因，威馬一方面承認了自身電池存在問題，另一方面也提到了供應商的問題。威馬在召回公告中表示，由于電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰，極端情況下可能導致電池短路，引發動力電池熱失控并產生起火風險，存在安全隱患。
徹底滑落第一陣營
“相比頭部幾家造車新勢力，威馬在產品、技術、營銷層面落下的功課實在太多了。”有業內人士評價。2021年，小鵬、蔚來、理想的累計銷量均已接近10萬輛，緊隨其后的哪吒汽車全年累計銷量也達到了69674輛，同比增長362%。威馬官方數據顯示，其全年銷量為44157輛，同比上漲96.3%。表面看似還說得過去的成績，其實已暴露其頹勢。要知道，作為最早一批起家的造車新勢力，2年前威馬的銷量還排在第2位，如今已經跌落至第5位，而且被頭部梯隊越落越遠。
威馬的創始人沈暉，是傳統汽車人創業的代表人物。沈暉曾就職于吉利，并帶領團隊完成了“吉利收購沃爾沃”這一中國汽車工業歷史上最大海外并購案。這樣一位在汽車圈里聲名顯赫的人物，在創辦威馬后卻顯出了與造車新勢力的格格不入。
從威馬的硬件看，其前后推出的4款車型均出自同一平臺構架，并被質疑是“油改電”平臺改裝而來。威馬在售的4款車型EX5、EX6、W6、E5，橫跨緊湊型SUV、中型SUV、中型轎車三大品類，價格從15萬元至28萬元，如此大的產品跨度出自同一造車平臺構架，這在業內極為少見。
相比威馬，小鵬和蔚來隨著新車型的推出，不斷對硬件架構進行重構，新的造車平臺也在持續研發中。從去年前三季度財報看，小鵬汽車前三季度研發投入達26.63億元，蔚來汽車和理想汽車的投入分別為20.73億元和20.57億元，三者基本處于同一水平線。“從某種程度上說，威馬相當于在用兩年前的產品與今天的造車新勢力陣營對抗。”上述人士認為。
除此之外，威馬的營銷模式也被質疑是“穿新鞋走老路”。當大眾、通用都開始在中國市場推行直銷模式時，威馬卻選擇回歸傳統4S店模式。為此，威馬還設立了首席零售官，每個月給經銷商定銷售任務，要求其從威馬批發車輛。而不同于大多數定價統一的造車新勢力，威馬一直有終端優惠。“因為急于擴張渠道，威馬當初給經銷商開出了很多利好條件，其中包括降低店面標準，補貼店面裝修費，高額的銷售返利甚至于低價供車。”有威馬內部人士透露。去年7月，有消息曝出，威馬汽車在鼓勵自己的高管和員工自建經銷商，這種奇葩模式被威馬稱為“半直銷”模式。
據悉，目前威馬已在北京、上海、成都以及沈陽等城市建立線下門店，網絡規模已超過200家。但從威馬全年銷量計算，每家門店平均一年僅能售出220輛車。值得注意的是，為了化解廠家施加的庫存壓力，不少經銷商都是通過相關渠道將車輛批發給了網約車公司。如果刨除這一數字，威馬真正賣給普通消費者的車又要再打折扣。在這種銷售模式下，威馬一方面要負擔極高的銷售費用，一方面毛利率又極低，這使得其經營性現金流常年為負。
近日有消息稱，威馬或通過力世紀（00860.HK）登陸港股，目前沈暉已持有該公司28.51% 股權。這是繼去年登陸科創板遇阻后，威馬的最新動作。但負面纏身之下，練不好內功的威馬恐怕很難借資本市場解困。
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