【文/道哥說車 聽風吟】成立逾十年，多次否認上市傳聞的途虎養(yǎng)車終于開啟了IPO進程，1月24日，港交所文件顯示，汽車后市場服務公司途虎養(yǎng)車已向港交所遞交了上市申請，聯(lián)席保薦人為高盛、中金公司、美銀證券、瑞銀集團。
《道哥說車》編輯注意到，途虎養(yǎng)車自成立以來就頗受資本喜愛，其中騰訊更是冒著“壟斷被罰”的風險想收購途虎養(yǎng)車。但從途虎養(yǎng)車的財務數(shù)據(jù)看，其仍虧損巨大，招股書顯示，2019年、2020年及2021年前九月，途虎養(yǎng)車年度期內虧損分別為34.28億元、39.28億元和44.35億元，三件累計虧損超過百億。與途虎養(yǎng)車202家自營門店和3167家加盟途虎工場店規(guī)模以及鋪天蓋地的福利宣傳對比來看，途虎養(yǎng)車似乎還處于虧錢擴張階段。
不過，對于龐大的汽車后市場而言，如途虎養(yǎng)車這般第三方汽車服務平臺本身對于行業(yè)競爭來說或許是件好事，汽車分析師林示對《道哥說車》編輯表示，第三方汽車服務商的存在對與傳統(tǒng)4S店甚至汽車品牌直營店都具有一定程度的沖擊，有利于在競爭過程中推動整個行業(yè)的服務水平。當然，如途虎養(yǎng)車這般的第三方汽車服務商也并非完美。
據(jù)了解，途虎養(yǎng)車雖是國內汽車后市場最知名的線上線下一體化汽車服務平臺之一，卻也并不完美，曾經深陷“假機油事件漩渦”，甚至被用戶以拉橫幅方式維權，值得一提的是，在鋪天蓋地的“買四送一”輪胎福利之外，“88元”機油也一向是途虎養(yǎng)車的熱點福利。此外，在消費類投訴平臺中，實際上關于途虎養(yǎng)車的投訴也并不少見。
規(guī)模大，虧損也大
作為國內最知名的線上線下一體化汽車服務平臺之一，途虎養(yǎng)車的規(guī)?？胺Q巨大。據(jù)了解，截至2020年12月31日，途虎養(yǎng)車在中國獨立汽車售后市場中，門店數(shù)和汽車服務收入均排名第一；在中國汽車服務領域中，其占據(jù)0.9%的市場份額。
招股書顯示，截至2021年9月30日，途虎工場店網(wǎng)絡包括202家自營門店和3167家加盟途虎工場店（由1538名加盟商管理）。此外，公司在中國各地擁有33223家合作門店，覆蓋大部分地級市。該公司旗艦應用程序“途虎養(yǎng)車”和線上界面擁有7280萬名注冊用戶；截至2021年9月30日，過往12個月，途虎養(yǎng)車擁有1390萬名交易用戶。
但與此同時，途虎養(yǎng)車卻尚未實現(xiàn)盈利，且虧損數(shù)額不低。數(shù)據(jù)顯示，途虎養(yǎng)車在2019年、2020年以及2021年（截至2021年9月30日）分別錄得收入70.4億元、87.53億元和84.41億元，毛利分別為5.23億元、10.8億元和13.12億元。股東應占虧損34.28億元、39.28億元和44.33億元。也就是說，近三年，途虎養(yǎng)車累計虧損達117.89億元。
對比來看，途虎養(yǎng)車似乎仍然處于“擴張燒錢”階段。值得一提的是，去年2月，就有報道稱，途虎養(yǎng)車計劃最少籌集2億美元赴美上市，原因為當?shù)亓鲃有暂^好及有更多同類型的公司在美國掛牌。但后被途虎養(yǎng)車否認有關消息，表示公司現(xiàn)金流充裕，并沒有上市計劃。如今看來，或許途虎養(yǎng)車也需要打開新的融資渠道走完自己“擴張燒錢”的路了。
汽車后市場一片藍海？自動駕駛竟成意外
從融資方面看，途虎養(yǎng)車事實上一直頗受資本青睞，招股書顯示，自成立以來，途虎養(yǎng)車獲得16輪融資，合計募資超91億元，獲得過騰訊、百度、高盛、高瓴資本、紅杉中國、啟明創(chuàng)投、愉悅資本、君聯(lián)資本、中金公司、海通開元、建銀國際等多家機構加持。
值得一提的是，騰訊曾多次投資途虎養(yǎng)車，如在2018年就領投途虎E輪總額達4.5億美元的融資，目前持股19.41%，是途虎養(yǎng)車最大外部機構股東。甚至騰訊還因收購途虎養(yǎng)車違反反壟斷法，而在去年被市場監(jiān)管總局立案調查并處罰，當時市場監(jiān)管總局對騰訊處以50萬元罰款。
被資本青睞的背后也隱藏著汽車后市場的一片藍海，隨著中國汽車市場的快速增長，汽車后市場服務正在迎來爆發(fā)式增長，從2016年到2020年的復合年增長率是12.3%，是全球汽車服務市場增長最快的國家之一，預計2025年，其市場規(guī)模將達到1.7萬億。
但同樣，該行業(yè)的競爭也隨著市場規(guī)模不斷擴大，據(jù)了解，目前阿里、京東等已經在這一市場有所布局，包括京車會和天貓養(yǎng)車等，其中天貓養(yǎng)車的加盟店已經超1700家。
有趣的是，在汽車后市場展現(xiàn)出一片藍海的同時，同樣也迎來了新的意外。途虎養(yǎng)車在途虎汽車在申請書風險提示板塊中明確提到，其在中國的業(yè)務增長受到“客戶需求和汽車消費變化的影響”。具體來說，自動駕駛車輛和共享汽車的普及可能會降低碰撞及維修維護的需要。此外，用戶出行習慣的變化（選擇公共交通出行）導致的駕車出行頻率降低也將影響其所從事的汽車維修養(yǎng)護業(yè)務。
此外，途虎在申請書中表示正在探索新能源汽車相關商業(yè)機會，如電池維修服務，其目前已與零跑汽車、北汽極狐等建立了戰(zhàn)略業(yè)務合作。而從目前的新能源汽車的售后來說，對途虎養(yǎng)車這般的第三方汽車服務商來說，沖擊是顯而易見的。就保養(yǎng)服務而言，燃油車保養(yǎng)周期一般為五千至一萬公里，而電動車普遍在兩萬公里。同時，由于電動車沒有發(fā)動機、變速箱等，保養(yǎng)內容也較燃油車少了許多，這意味著客單價的大幅下降；就維修服務而言，目前新能源車企普遍選擇自營自建售后服務體系，第三方汽車服務商又能分到幾杯羹呢？
汽車后市場亂象頻出 途虎養(yǎng)車亦在此列
在最近中消協(xié)發(fā)布的2021年十大消費維權熱點中，“‘車頂維權’事件暴露車企服務漏洞”赫然在列，直擊車企們的售后服務漏洞。而這種漏洞大多由車企的終端門店（包括直營,4S店）所展現(xiàn)出。
回想起來，近些年汽車品牌4S店、直營店在內的終端門店盡顯亂像，從西安奔馳女車主車頂維權，到特斯拉“二手車假一賠三”案，再到大大小小的關于維修、養(yǎng)護等方面的扯皮新聞，無一不反應出汽車后市場的亂象。
官方如此，第三方汽車服務商就不在此列了嗎？未必。誠然，第三方汽車服務商的存在給了消費者更多的維修保養(yǎng)選擇，甚至這種競爭隱約間能夠促進行業(yè)服務水平的提升，但亂象卻始終不僅僅限于官方。
以本文主角途虎養(yǎng)車為例，據(jù)了解，其是一家主打汽車后服務、養(yǎng)車類平臺，提供線上預約+線下安裝的養(yǎng)車方式。據(jù)招股書，途虎養(yǎng)車覆蓋中國銷售的大多數(shù)乘用車車型，具體涵蓋239個品牌，超過44000款車型，滿足從輪胎和底盤零部件更換到汽車保養(yǎng)、維修、汽車美容等全方位的汽車服務需求。
看起來，似乎途虎養(yǎng)車與官方門店相比還有規(guī)模的優(yōu)勢，甚至在保養(yǎng)、維修方面，按照途虎養(yǎng)車的宣傳廣告來說還更加劃算。但從公開報道來看，途虎養(yǎng)車在市場運行中也不缺少亂象橫生的案例，此前就有報道稱，消費者會遭遇途虎養(yǎng)車保養(yǎng)陷阱，途虎養(yǎng)車平臺提供的很多門店都是維修小作坊，多數(shù)都是無證、無資質，甚至有些搭個棚子就可以掛個“汽車維修工廠”，很多消費者都是根據(jù)平臺指引下單預約，結果到了地方讓人大跌眼界，但多數(shù)都是已經付完款的也就只能勉強接受了。
值得一提的是，在途虎養(yǎng)車的歷史上還出現(xiàn)過一次疑似使用假機油的事件。曾經一位成姓車主在換機油的時候選擇了相對價格比較便宜的途虎養(yǎng)車，使用了不配適的機油型號。后來發(fā)現(xiàn)汽車的機油泵堵塞，4s店卻以其不符合“保養(yǎng)手冊”為由，拒絕提供質保，而途虎養(yǎng)車也當即聲明回應“機油不存在質量問題”。在這件事中，車主當時甚至選擇拉橫幅“討說法”，最終事件也是不了了之。
而在消費類投訴網(wǎng)站黑貓投訴中，關于途虎養(yǎng)車保養(yǎng)水平，服務態(tài)度，消費欺詐配件質量等方面的投訴也并不少見，比如“途虎養(yǎng)車清洗完積碳項目后，安裝火嘴不當造成1缸火嘴卡死無法取出”，“途虎養(yǎng)車客服敷衍不解決問題，圓通快遞延遲派件”，“不到2年，在北京路面行駛2萬公里，著名的德國馬牌輪胎居然要報廢”……而這些是否與途虎養(yǎng)車“維保便宜”的人設相關呢？
經歷了逾十年積淀，途虎養(yǎng)車已經在汽車后市場形成了較大的規(guī)模，并且建立了一套完整的汽車服務體系，但與此同時，“擴張燒錢”也是其所亟待解決的問題，通過上市找到新的融資渠道固然是個不錯的辦法。但在新能源汽車、自動駕駛風靡的背景下，第三方汽車服務商的生存、發(fā)展空間是否還那么巨大。更何況途虎養(yǎng)車在汽車后市場的口碑也并非十分完美。
責任編輯：
