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    2021新能源之變,比亞迪加強夯實龍頭地位,合資大多不及格

    2022-01-26 16:39:03 來源:騰訊網

    根據中汽協統計數據顯示,2021年國內汽車市場銷售總量達到2627.5萬輛,同比增長3.8%。其中新能源汽車銷量為352.1萬輛,同比增長1.59倍,年度銷量占比超過13.4%,相對于2020年5.4%的滲透率得到了極大的提升。

    此外,根據《新能源汽車產業發展規劃》的預測,2025年新能源汽車占比將達到20%-30%。同時,預計2022年新能源汽車銷量將達到550萬輛。整體來看,新能源汽車對傳統燃油車的替代效應是在加速的。

    (數據源自乘聯會)

    從各汽車品牌的新能源車型銷量來看,同比大幅增長也是主旋律,傳統汽車品牌的新能源車型是這樣,造車新勢力的表現則更加強勁。

    從乘聯會統計的新能源汽車品牌銷量數據看,進入銷量前十的門檻為9萬輛,其中排在第十名的理想汽車2021年累計銷量為90491輛,同比增長為177.4%,這個成績在2020年是能進入前四的,不過對理想汽車來講也是很欣慰的,因為它憑借理想ONE一款車型就完成了超過9萬輛的銷量,也堪稱“一柱擎天”了。

    2021年在新能源汽車市場收獲最大的還是比亞迪,其全年銷量超過58.4萬輛,相比上一年超過18.1萬輛的業績,同比增長達到221.3%。其在2021年銷量的快速增長是有目共睹的,從4、5月份開始,幾乎每個月以1萬輛左右的增量迅速爬升,DM-i相關車型的訂單量也快速超過了10萬輛,提升產能成為比亞迪去年最為重要的事情之一。包括旗下秦系列、宋系列、唐家族、漢家族等車型銷量走勢都相當強勁。此外,比亞迪海洋網的產品也開始嶄露頭角,海豚算是旗開得勝,海洋網產品的迅速擴大將成為比亞迪今后銷量增長的重要支撐力量。

    上汽通用五菱排在第二位,其銷量超過43.1萬輛,同比增幅為177.3%,雖然增幅不小,但隨著比亞迪的發力,一二名之間的銷量差距明顯在拉大,從2020年不足3萬輛一下拉大到超過了15萬輛。還有一個很明顯的現象是,上汽通用五菱新能源車型的銷量主要依靠宏光MINI EV銷量的拉升,根據相關統計數據顯示,宏光MINI EV 2021全年累計銷量超過39.5萬輛,其銷量占比在上汽通用五菱新能源里超過了91.6%,稍顯偏科。

    第三名為特斯拉中國,其2021年度整體銷量超過32萬輛,同比增幅為133.3%。雖然2021年對特斯拉來講算不上很順利,比如上海車展期間出現了震驚全網的維權事件、并且特斯拉方面以極不體面的方式將維權女車主“勸”離了現場。但這一系列的事件似乎并沒有影響其終端銷量,凈增長還是超過了18.3萬輛,也算是很堅強了。

    第四到第六名是銷量超過10萬級的品牌,按照順序前后排名依次為長城汽車近13.4萬輛,廣汽埃安近12.7萬輛,上汽乘用車超過11萬輛,同比增幅都是翻番的。這幾個品牌也是傳統車企發力新能源比較有代表性的品牌。

    長城汽車有歐拉品牌專注于電動車市場,去年廣州車展上又發布了沙龍汽車,也是布局新能源市場,所不同的是,這個品牌走的是高端路線,長城汽車在新能源領域的布局由此也將形成高低組合。廣汽埃安是傳統車企里比較早獨立出來的新能源品牌,目前旗下產品布局也比較豐富,包括埃安S、埃安S Plus、埃安Y、埃安V Plus、埃安LX Plus等,產品競爭力都還可以,轎車、SUV都有得選擇。上汽乘用車在新能源領域也算是傳統強勢品牌了。

    八、九、十名中,除了奇瑞汽車之外,其他幾個均為造車新勢力品牌,第七名為小鵬汽車,第九名為蔚來汽車,第十名為理想汽車。這是中國造車新勢力的第一集團,大家往往以“蔚小理”的簡稱來代指三家,很大程度上這是以銷量來排名的,顯然小鵬汽車2021年的增長速度遠大于另外兩家,不過隨著蔚來ET5、ET7的到來,預計又會恢復“蔚小理”的排名,因為ET5的走量是顯而易見的。另外,合創汽車361.7%的同比增長率也很值得一提,銷量近7萬輛,期待2022有良好表現。

    其他比如長安、吉利等車企的新能源汽車也保持高速增長,今年突破10萬輛是板上釘釘的事情,按照目前的增長率來看,突破20萬輛也不是不可能。

    合資里,顯然只有大眾系在新能源領域表現得最為積極,但還是沒有進入前十,不過從增長比例來看,穩扎穩打是主旋律。而日系、韓系、法系、美系(特斯拉除外)等合資品牌根本就沒有出現在前十五名的名單里。

    寫在最后

    顯然,中國汽車品牌在新能源領域占據著絕對的市場優勢,而2021年的增長也是極為出色的,正在加速對燃油車的替代。隨著造車新勢力們逐步進入年銷10萬輛俱樂部,傳統汽車品牌也在加快轉型,國內車市的新能源印記將會越來越深。

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