很顯然，印度汽車市場跟國內大部分人都沒什么瓜葛，我們不會關心馬魯蒂和鈴木之間是如何合作，又是如何牢牢粘住銷量排行榜榜首的。但是，印度汽車市場跟中國汽車，是有瓜葛的。
你，聽說過名爵汽車嗎？
上汽集團打算洗印度人的腦殼，讓他們認為名爵是來自英國的汽車品牌——雖然它們的生產地大多在柳州和鄭州，但這畢竟是個開始，我們也來看看，2021年，名爵在印度混得如何。
先簡單介紹一下前十，這十個有八個是馬魯蒂鈴木，剩下兩個，一個是塔塔，一個是現代，和日本汽車銷量的前十很像。
第一名：馬魯蒂鈴木Wagon R，銷量19,728臺，同比增長11.6%
排在第一位的Wagon R，理論上是北斗星的后代。不過，北斗星的后代有兩種，一種是日本的小K-Car，另一種就是更大塊頭、更低成本的印度版本。車不大，價格也便宜，馬魯蒂鈴木Wagon R在印度起售價41萬印度盧比，折合過來大約3.5萬RMB。
至于車本身，新一代車型是2019年1月份開售的，使用1.0L和1.2L發動機，三年過去，穩穩地占著銷量排行榜第一。
第二名：馬魯蒂鈴木雨燕，銷量15661臺，同比跌幅13.6%
與Wagon R這種特供車型相比，雨燕保持了原汁原味，打個比方就是Wagon R類似朗逸，雨燕則類似速騰，這樣大家應該就能理解了。
作為世界知名的小型車，雨燕的特點大家都清楚，實惠耐用、輕快好開是其最大的特點。同時，低油耗和優秀的質量也是印度消費者選擇雨燕的理由。
第三名：馬魯蒂鈴木Baleno，銷量14458臺，同比跌幅19.8%
關于這個車，我們首先要知道它雖然看起來很大氣，但實際上是飛度同級別車型。只是在印度，它比較高端，
首先，它在鈴木旗下高端銷售店“NEXA”銷售，這個銷售渠道于2015年設立，到如今，NEXA店的主力車型就是Baleno，此外還有S-Cross（鋒馭），英格尼斯，啟悅等車型。
第四名：塔塔Nexon，銷量12899臺，同比增長88.7%
第一次看到這個造型做工的時候，我一下子無法把這車和國內的汽車發展階段對應。
大概類似于奇瑞QQ me那個階段？
但這車罪不至此，注意它的離地間隙，要知道塔塔以前是造垃圾汽車的，但現在，他們會根據本國路況造車。而且比例和設計都符合人們對印度一線車企的預期。
動力方面，這款車配備了1.5T柴油機和1.2T汽油機。值得一提的是，這也是印度最好賣的國產車，對于他們來說，這車的地位可能更像是我國的吉利帝豪。
第五名，馬魯蒂鈴木Ertiga，銷量11840，同比增長29%
注重低廉、實惠、性價比的印度市場，自然也少不了一臺7座車。而Ertiga則是基于雨燕開發，也同樣使用了和新雨燕一樣的Heartceh平臺打造，發動機配備的是1.5L，車長不到4.5米，目前還想象不到乘客是怎么擠進去的。
不過值得一提的是，這款車并不是在印度專門銷售的，在南亞市場同樣不少，競爭對手是本田Mobilio。
第六名，馬魯蒂鈴木奧拓，銷量11170臺，同比跌幅38.4%
與Wagon R一樣，印度的奧拓和日本的奧拓不一樣，這印度的奧拓一看就很省錢，事實也確實如此——比Wagon R還便宜。從側面來看，印度奧拓應該就是老奧拓的翻新。
有意思的是，巴基斯坦把日本奧拓的生產線搬了過去，這也是日本奧拓唯一一條海外生產線。也就是說，巴基斯坦的奧拓，比印度的奧拓更高級。
這算不算破壞國際關系？
第七名，馬魯蒂鈴木DZire，銷量10633臺，同比跌幅23.3%
如你所見，其實就是雨燕三廂。
印度有著較為嚴苛的規定，就是按尺寸收稅，但三廂車的空間確實更高一些，所以就出現了這種本地土特產。
這個規定還影響我們的汽車。五菱宏光曾經掛著雪佛蘭的標跑到印度去賣，被打得滿地找牙，就是因為尺寸的稅費問題。
第八名 現代Venue，銷量10360臺，同比跌幅15.9%
恭喜大家堅持到這里，現代Venue是前十銷量排行榜中唯三的正常汽車之一。
這是一款小號的小型SUV，定位比iX25還低，我在韓國還圍觀過這款車，總的來說非常廉價，但人機工程，空間，比例，配置都是合理水平，如果你一定要去印度開車，要么選一個雨燕，要么選一個Venue。
第九名，馬魯蒂鈴木維特拉Brezza，銷量9531臺，同比跌幅22.2%
這款車大家應該有點印象，就是國內曾經出現過的維特拉，印度人搞了個改款，打上了運動化的名頭，加了Brezza的后綴，然后放到高端店“NEXA”銷售。
第十名，馬魯蒂鈴木Eeco，銷量9165臺，同比跌幅18.3%
“你們應該不用鈴木Every了吧？”
嚴格來說這是前十中第三款正常汽車，雖然它的原型實在太老以至于我們的長安之星都換了不知道幾代，印度人還在用這車，還進了銷量排行榜的前十。
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所以從這些車的情況，我們可以得出一些結論——
首先，平均價格不高，最暢銷的Wagon R折合RMB僅為3.5萬出頭。同時稅費嚇人，也因此催生出馬魯蒂鈴木專門為印度市場打造的雨燕三廂。除了馬魯蒂鈴木，本田的Amaze、雷諾的Triber也是很典型的印度特供車。
實際上印度特供車非常多，數都數不過來。就連斯柯達也造了一個Kushaq專門供應印度市場。唯一的良心來自現代起亞，雖然現代Venue和起亞Sonet定位比較低，但呈現的效果都是十分正常的小汽車。
總的來說，印度市場還是比較慘。因為前30名愣是找不到一款正常體型的乘用車。只有馬恒達Bolero姑且體型比較大，但大多數是公務單位在購買。
而這樣一來你會發現：上汽集團能在印度活著，簡直就是奇跡！
我往下細細找到了第45位，才看到名爵Hector的身影，2021年在印度，它賣出了1215臺，對比印度市場前三十的汽車，我有一個猜想不一定對，那就是MG在印度，很有可能被人看成了豪華品牌。而Hector的原型就是寶駿530，是正兒八經的緊湊型SUV，同樣是緊湊型SUV的大眾途觀、Jeep指南者同樣銷量慘淡，畢竟，這種尺寸在印度的道路上算得上“巨型汽車”了。
結語：
老實說，到這里我已經不太指望上汽集團能在印度打開市場了，即使把壓箱底的寶駿310拿出來，在印度都算大車。三廂雨燕的暢銷意味著想要在印度打開市場，需要足夠深的本土化，而在這方面，馬魯蒂鈴木、現代起亞、塔塔，甚至是斯柯達都做得很深入。上汽集團可能混個低保，但地位，我猜一下，有可能是對標國內的廣汽謳歌。
最后，只能祝印度汽車消費者，早日普及正常汽車。
文｜坂道
圖｜網絡
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