作者|潘濤 編輯|羅麗娟
“大規(guī)模招聘開始了。”恒大汽車天津公司的楊過（化名）向全天候科技透露，目前還有一個回潮計(jì)劃，讓離職員工重返公司。
就在這幾天前，同為恒大汽車人李一龍（化名）剛剛領(lǐng)取到了自己的年終獎，且達(dá)6位數(shù)。這讓他有點(diǎn)意外。“恒馳5下線時，已經(jīng)給大家發(fā)了一筆下線獎金，沒想到還能等到年終獎。”
不過，這樣的福利并不是惠及所有恒大員工，據(jù)恒大集團(tuán)另一業(yè)務(wù)板塊的員工透露，今年就沒有發(fā)放年終獎。
房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的不景氣，讓眼下大火的新能源汽車業(yè)務(wù)成為恒大翻盤的希望。整個集團(tuán)的重心已經(jīng)開始向汽車業(yè)務(wù)傾斜。
許家印在去年10月的一次“復(fù)工復(fù)產(chǎn)專題會”上宣稱，10年內(nèi)要將房地產(chǎn)的銷售規(guī)模從7000多億元壓降到每年2000億元左右，同時完成由房地產(chǎn)向新能源汽車的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
今年1月21日，恒大發(fā)布公告稱，肖恩獲委任為執(zhí)行董事，梁森林獲委任為非執(zhí)行董事。現(xiàn)年50歲的肖恩，是恒大汽車的執(zhí)行董事及董事長、恒大集團(tuán)有限公司執(zhí)行總裁。這一調(diào)整，或意味著汽車板塊要正式挑起大梁。
為了盤活汽車業(yè)務(wù)，恒大汽車在去年十一后喊出“大干三個月”的口號，力保天津工廠恒馳首車下線。為此，恒大汽車輪番將上海和南沙基地的員工調(diào)往天津支援。
今年1月，恒馳5傳來“提前12天下線”的捷報(bào)。這讓部分恒大汽車員工看到了希望。
“內(nèi)部說法是恒馳5今年下半年量產(chǎn)，接著恒馳7年底下線。”有恒大汽車南沙基地員工向全天候科技透露，而恒馳7的定價(jià)更高，或在20萬元以上。
但也有員工對此并不看好。參與了天津工廠“造車”的葉劉（化名）認(rèn)為，工廠當(dāng)前產(chǎn)線問題不少，且缺料嚴(yán)重，即使量產(chǎn)，最終恒馳5 的形態(tài)也不是目前所見，“很有可能減配。”
無論最終是否能如期量產(chǎn)，只是對于恒大來說，似乎也沒有退路。
在蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌看來，加速走向量產(chǎn)，或許也和恒大急于保住其汽車生產(chǎn)資質(zhì)有關(guān)。
2012年，《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》打破了汽車生產(chǎn)資質(zhì)的“終身制”。根據(jù)這份文件，不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車生產(chǎn)企業(yè)，將實(shí)行為期兩年的特別公示管理，特別公示期滿后仍未申請準(zhǔn)入條件考核或考核不合格的企業(yè)，將暫停其《公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。
2019年恒大收購國能汽車一并獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，其天津工廠就幾乎陷入了停滯。這意味著恒大汽車有丟失生產(chǎn)資質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)。
2022年，恒大汽車究竟能否順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？量產(chǎn)之后，等待它的前景又是什么？
孤注一擲
資金吃緊后，恒大對其汽車業(yè)務(wù)的態(tài)度經(jīng)歷了180度大轉(zhuǎn)彎。
去年8月，恒大曾發(fā)布公告稱，“正在接觸幾家潛在獨(dú)立第三方投資者探討有關(guān)出售本公司旗下部分資產(chǎn)”，而恒大汽車就在這“部分資產(chǎn)”之中。此時市場有消息稱，小米曾與恒大就此進(jìn)行接觸，但恒大很快發(fā)布聲明稱，只是“與小米集團(tuán)有過初步交流，并未深入洽談推進(jìn)”。
與此同時，汽車業(yè)務(wù)的虧損讓恒大越來越無法承受。
根據(jù)恒大汽車2021年上半年盈利預(yù)警公告，其2021年上半年錄得凈虧損48億元。從2019年恒馳亮相算起，截至2021年上半年，其累計(jì)虧損已達(dá)174億元。
恒大汽車在不久后傳出拖欠員工工資、公積金等情況。“從9月開始欠薪，連續(xù)兩個月，11月才開始補(bǔ)。”多位恒大員工證實(shí)，12月已經(jīng)基本補(bǔ)齊，不過，裁員的賠償仍未到位。
在此期間為了節(jié)流，恒大汽車開始讓部分員工休假，但各個部門的標(biāo)準(zhǔn)并不一樣。例如在天津工廠，有的部門休假員工比例只有20%，有的卻可以達(dá)到50%。
而在休假期間，員工只能拿到底薪。以廣州為例，從2021年12月1日起，廣州全日制就業(yè)勞動者最低工資標(biāo)準(zhǔn)才調(diào)整為2300元/月，此前為2100元。一時間，離職和勞動仲裁隊(duì)伍不斷擴(kuò)大。
但李一龍透露，從恒大汽車離職后的選擇并不多：“恒大汽車最初同崗位招人開出的薪資比同行約高出50%。”甚至有從恒大汽車換到其他新造車企業(yè)的HR，面對來應(yīng)聘的前同事們，直言“工資不可能開超過恒大，都要降薪”。
而僅有恒大汽車背景的人，被認(rèn)為造車經(jīng)驗(yàn)“等于零”，轉(zhuǎn)行或更為合適，李一龍?zhí)岬健?/p>
一位不久前剛從恒大汽車天津公司離職，此前為國能汽車的員工直言：“每次裝車都是為了裝給外界看，沒有實(shí)際上的生產(chǎn)研發(fā)過程，我在這個企業(yè)4年了，沒經(jīng)歷過正式的造車。”
諸如此類“恒大不會造車”的說法不絕于耳。但售賣無果的恒大汽車，也無更多選擇，重新對外界喊出了“造車”口號。去年10月11日，恒大汽車掛出“大干三個月，天津工廠恒馳首車下線”橫幅。
來源：太平洋汽車網(wǎng)
想要重回軌道并不容易。尤其在合作伙伴和供應(yīng)商面前，要如何解除信任危機(jī)？為了穩(wěn)住供應(yīng)商，恒大選擇提前支付項(xiàng)目驗(yàn)收款。“在建期間驗(yàn)收款都付完了，人家才答應(yīng)他復(fù)工，要不人家根本就不干。”葉劉透露。
但另一位工廠后勤人員則表示，目前仍不一定能全部及時回款給到供應(yīng)商，“天天被催，但是也沒有辦法。”
留在恒大汽車的人，開始被重整隊(duì)伍，一些人去樓空的部門被合并。而許家印也多次在會議上給汽車“打氣”。
“許家印在內(nèi)部講話多次提到，現(xiàn)在恒大上下重心是造車。大概每個月會有集團(tuán)會議或者劉總（劉永灼）給大家‘打一次雞血’。”李一龍表示。
對天津工廠的產(chǎn)線改造也在同步進(jìn)行，一部分設(shè)備通過供應(yīng)商采購，一部分則直接從其他工廠拆過來。
在此期間，廣州南沙、上海基地的員工也被輪番派往天津支援。“廣州南沙每批大概會派去100多人。”上述恒大汽車員工說，原來三地工廠每個廠都上千人，現(xiàn)在三個廠加起來1000人左右，單廠生產(chǎn)顯然人手不足。
除了人員，廣州工廠試制的數(shù)輛恒馳5也被運(yùn)送至天津工廠，與天津工廠的車型共同測試。
1月12日，“大干三個月”的號召迎來了成果——恒大官宣恒馳5首車正式下線，比原定時間提前12天。
來源：瀟湘晨報(bào)
首車下線后，恒馳5量產(chǎn)似乎就在眼前。不過，據(jù)一位恒大汽車天津基地員工透露，這實(shí)際上并非恒馳5首次下線。在此次下線以前，恒馳5已經(jīng)在內(nèi)部經(jīng)歷過“預(yù)演下線”，時間是去年11月，此后劉永灼到訪天津工廠時，恒大汽車內(nèi)部又為其安排了一次恒馳5下線。
媒體的大范圍報(bào)道，已經(jīng)是恒馳5事實(shí)上的第三次下線。提前12天也就不足為怪了。
地產(chǎn)烙印
新造車熱火朝天，過去一年，資本市場上，新能源車板塊整體遇熱，漲幅超過20%。
但恒大汽車并非如此。2021年2月，其股價(jià)曾一路攀升到69港元，對應(yīng)市值超過6000億港元，超過長城汽車、上汽集團(tuán)同期市值。但是如今其股價(jià)已跌到3.5港元左右，對應(yīng)市值382億港元——即便恒馳5首車下線，投資者已經(jīng)用腳投票。
如果說蔚來的標(biāo)簽是用戶、粉絲，小鵬的標(biāo)簽是智能化、科技感，那么恒大汽車的最大標(biāo)簽是“地產(chǎn)”。
地產(chǎn)背景在恒大汽車身上留下了數(shù)不清的烙印，一定程度上加劇了其如今的“失落”。
據(jù)多位恒大汽車員工信息，汽車人員組成部分，在控股國能，大批挖角吉利員工后，也引入豐田派系。但其中仍有三分之一恒大汽車員工是從恒大地產(chǎn)轉(zhuǎn)崗而來，尤其在管理層更甚。
在葉劉印象中，“大干三個月”口號喊出后，團(tuán)隊(duì)開始迅速響應(yīng)。其中一件很重要的事情其實(shí)是做計(jì)劃、做PPT。
“方案之后得有預(yù)期，還得有激勵過程，這套東西很全。”他稱，這些在恒大內(nèi)部已是常事，而且PPT通常不能出現(xiàn)太多專業(yè)術(shù)語，不能太難，免得領(lǐng)導(dǎo)“看不懂”。
但也因此，在地產(chǎn)派和汽車派之間，很多時候“互不認(rèn)同”。“比如說這個車我們認(rèn)為裝完之后它會出問題。但是領(lǐng)導(dǎo)會告訴你先把它裝上，有問題再說，可能為了完成指標(biāo)，先把差交了。”前述離職員工抱怨。
且在組織結(jié)構(gòu)上，葉劉認(rèn)為目前發(fā)號施令的人多，干活的人少。
例如去年3月，為了加速造車進(jìn)程，恒大汽車從吉利引進(jìn)了兩位高層管理人才，一些層級較低的員工也隨之而來。為了順利安排這些員工，相關(guān)職位急速膨脹。“一個車間內(nèi)不只有總監(jiān)、副總監(jiān)，車間內(nèi)的各個細(xì)分業(yè)務(wù)也設(shè)置了高級經(jīng)理、經(jīng)理，一個車間里最多曾有4位總監(jiān)。”
派系對立、架構(gòu)臃腫，但最讓員工感到壓迫的可能還是“營銷”。
一位廣州區(qū)域的恒大汽車員工告訴全天候科技，“從2019年喊出要造車開始，一直很忙碌，加班到深夜，類似恒大地產(chǎn)的節(jié)奏。每個員工都背有賣房和理財(cái)?shù)腒PI。小管理層的理財(cái)KPI可以高達(dá)80萬，賣房是一年要賣出一套，日常是帶看。如果完成不了，會扣績效。”
天津工廠同樣如此。天津工廠開始為恒馳5量產(chǎn)改造產(chǎn)線之前，很長一段時間，員工工作重心都是營銷，如拉人看房、推銷恒大財(cái)富的理財(cái)產(chǎn)品。這些營銷任務(wù)被規(guī)劃成數(shù)額不等的指標(biāo)。例如全員理財(cái)，一個車間內(nèi)，一個10人的生產(chǎn)小組被分配的理財(cái)金額也達(dá)20萬元。
在地產(chǎn)界，全民營銷并不是什么新鮮事，曾有公開報(bào)道統(tǒng)計(jì)，在百強(qiáng)房企中，有40家推出全民營銷。
在恒大內(nèi)部，員工的所有營銷行動都有詳細(xì)的記錄，一些員工因?yàn)闋I銷工作跟進(jìn)不到位，被通報(bào)批評、扣罰獎金。“但去年9月暴雷開始，這些KPI到今天都不再提了。”上述恒大汽車員工表示。
恒大汽車如今這般造車奇景，其實(shí)在恒大造車初期就有苗頭顯現(xiàn)。
2019年，許家印高喊出“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，試圖用收購、聯(lián)合以及戰(zhàn)略合作的方式大干快上。
通過收購汽車公司NEVS 51%的股權(quán)，恒大汽車將生產(chǎn)資質(zhì)收入囊中。此后的一年內(nèi)，恒大又陸續(xù)收購、投資多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，收獲了動力總成、底盤架構(gòu)、輪轂電機(jī)等多方面的技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，集齊了“生產(chǎn)要素”。
對外，則用地產(chǎn)打法：瘋狂砸廣告造勢。
地產(chǎn)人究竟能不能造好車，恒大到了證明自己的時候。
能量產(chǎn)嗎？
恒大已經(jīng)在恒大汽車身上投擲了數(shù)百億，為了籌措資金，去年11月，恒大汽車在短短一個月內(nèi)先后募資5億港元和27億港元。
同時，恒大汽車還甩賣了一些資產(chǎn)，包括電動傳動系統(tǒng)公司e-Traction，以及英國輪轂電機(jī)制造企業(yè)Protean Electric。
其中，e-Traction的出售價(jià)格為200萬歐元（約合人民幣1452萬元），而兩年前恒大買入的價(jià)格為5億元。作為交易的一部分，恒大還免除了向e-Traction提供的約合人民幣1.55億元的貸款。去年10月有消息稱，恒大還計(jì)劃出售國能的瑞典母公司，這并不會影響其生產(chǎn)資質(zhì)。
對于缺錢的恒大來說，量產(chǎn)不僅能保住汽車生產(chǎn)資質(zhì)，后續(xù)銷售汽車帶來的現(xiàn)金流，或許也能幫助其解決燃眉之急。
如今，恒馳5已經(jīng)下線，預(yù)計(jì)售價(jià)不到20萬元。恒大汽車希望恒馳5 LX能與奧迪Q3、寶馬X1等車型同臺競技。
通常來說，一輛車首車下線一般將同步開啟預(yù)訂程序。但恒馳5目前還未披露相關(guān)信息。
同樣，一般首車下線往往意味著量產(chǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)了，在此階段，汽車的生產(chǎn)已經(jīng)全線跑通。為了應(yīng)對即將到來的產(chǎn)能，未來3-4個月的時間，車間將備產(chǎn)備料，不斷優(yōu)化生產(chǎn)過程、提高效率。
如今，恒馳5已經(jīng)下線，但這款車能否真的在未來幾個月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？行業(yè)觀點(diǎn)分化。
一些行業(yè)人士認(rèn)為恒大汽車能在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，比較大的困難可能是資金。
但有前恒大汽車員工認(rèn)為，恒大不僅沒有量產(chǎn)的意向，而且也不可能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。“這里邊有很多隱秘性的東西，外人是不知道的，恒馳5存在不少硬傷，比較大的問題包括高壓熄火和電池過熱。在我們內(nèi)部人來看沒有量產(chǎn)的希望。”
但也有內(nèi)部員工表示，其得到的信息是，恒馳5的量產(chǎn)預(yù)計(jì)在今年8月后。春節(jié)后南沙工廠將開啟恒馳7的研發(fā)工作。
拋開恒馳5能否量產(chǎn)的問題，這款車即便能夠順利上市，其市場競爭力也存在一定疑問。
畢馬威分析師曹飛認(rèn)為，“在國內(nèi)市場，新能源SUV競爭較為激烈，就恒馳5目前已有的宣傳內(nèi)容，暫時還沒有找到更好的賣點(diǎn)，如果沒有突出特點(diǎn)，加上目前品牌力很難在市場中站穩(wěn)腳跟。”
若真如上述恒大員工所言，恒馳5還存在減配的可能，那么競爭力還將被進(jìn)一步削弱。
不過在曹飛看來，恒大在國內(nèi)的地產(chǎn)資源能夠?yàn)槠浯罱ㄤN售渠道帶來幫助。“例如在3、4線城市的地產(chǎn)資源布置展廳等，可能打開一片天地。”
渠道建設(shè)已經(jīng)成為電動車比拼的一項(xiàng)重要能力，“蔚小理”也都在加速，只是憑借手中的地產(chǎn)資源，恒大就能穩(wěn)坐釣魚臺嗎？
在恒大“保交樓”的背景下，消費(fèi)者走進(jìn)恒大的門店買車，可能還需要十足的勇氣。
當(dāng)然，恒大汽車最終能否量產(chǎn)，產(chǎn)品能否經(jīng)受住市場的檢驗(yàn)，一切還得交給時間來解答。
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