近日，眾泰汽車披露2021年度業績預告顯示，預計2021年度實現營業收入8-9億元，歸母凈利潤虧損4-6億元。從業績預告來看，雖然2021年度仍然處于虧損狀態，但是對比2020年度虧損超百億元，眾泰汽車已經實現大幅減虧。
眾泰汽車在業績預告中表示，2021年度重整計劃已執行完畢，預計產生重整收益20-24億元。但因下屬各汽車生產基地基本處于停產狀態，整車產銷量不大，銷售收入總額較低，導致經營業績仍為虧損。同時，主要業務汽車整車業務均處于停產狀態，公司擬計提大額的資產減值準備和壞賬準備等合計約13-19億元，因此公司2021年度整體業績虧損。此外，眾泰汽車表示，2021年末凈資產預計約為35-45億元，若2021年末凈資產為正值，將向深交所申請撤銷退市風險警示。也就是說，一度瀕臨退市的眾泰汽車，有望在今年保“殼”。
眾泰汽車也是有過高光時刻的。眾泰是浙江自主汽車品牌，其不僅擁有“傳統燃油車+新能源汽車”雙重生產資質，在浙江、湖南、湖北、山東、重慶等地布局了生產基地，旗下產品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細分市場。作為自主車企之一，其在2016年的時候推出T600運動版、SR9、新大邁X5等多款車型名聲大噪，特別是SR9上市后成為眾泰的“明星”產品。得益于此，眾泰汽車2016年累計銷量達到33.31萬輛，同比增長50%，也是眾泰汽車銷量最高峰。然而好景不長，由于后續多次爆發質量問題，口碑急速下滑，眾泰汽車銷量一路下降，2017年銷量出現下滑后，2018年銷量跌至15.48萬輛，2019年銷量僅為11.66萬輛，并在2020年跌入谷底。
2020年10月至2021年6月，眾泰系8家公司因陷入債務危機，先后被人民法院受理破產，分別是眾泰制造、江南制造、永康眾泰、眾泰新能源、眾泰汽銷、鐵牛車身、杭州益維、杭州杰能。2021年6月9日，因眾泰汽車不能清償到期債務，且有明顯喪失清償能力的可能，金華中院根據債權人的申請，依法裁定受理重整，并指定管理人具體開展重整各項工作。2021年9月30日，根據評審投票結果最終確定由江蘇深商控股集團有限公司（下稱“江蘇深商”）為重整投資人。10月9日，眾泰汽車重整投資人最終確定為江蘇深商，上海鈦啟、湖南致博作為公司的后順位備選重整投資人。10月27日，眾泰發布公告，20億元重整款已經全部到位，資金將用于支付重整費用、清償債務，并利用產業協同優勢，幫助眾泰汽車盡快恢復全國的銷售網絡。12月28日，眾泰收到金華中院《民事裁定書》，裁定確認眾泰汽車重整計劃執行完畢。同一天，眾泰汽車下屬7家子公司分別收到永康法院送達的《民事裁定書》，確認7家公司的重整計劃已執行完畢。12月31日，公司收到長沙中院《民事裁定書》，長沙中院裁定確認子公司江南制造重整計劃執行完畢。
值得一提的是，江蘇深商來頭不小，該公司是由79家深圳市重點民營企業共同投資成立的一家大型民營企業，主要從事大型項目投資和高新技術開發生產，以拓展金融業和房地產開發也為主，實控人是黃繼宏。黃繼宏的另一個身份是龐大集團的實控人，其曾在2019年成功操盤龐大集團重整，成為龐大集團重整的意向投資人，后來時任龐大集團董事長龐慶華讓渡股權退出龐大，黃繼宏成為了龐大集團的實際控制人。不過，江蘇深商能否幫助眾泰汽車走出困境，還是存在一定的變數。
在還未確認接盤者之前，雖然眾泰深陷危機，但其在資本市場的表現卻是異常強勢。在連年巨虧之后，眾泰股價低迷，2020年7月至2021年1月股價長期穩定在1元左右。自2021年開始，眾泰股價便大幅增長，從1月4日的1.36元到年內最高的9.48元，漲幅超過5倍。然而，隨著重整結束，再加上后市發展不明朗等原因，眾泰股價一路下滑，截止1月228日收盤報收4.81元。當然，僅從資本投資來看，江蘇深商20億元投資款所獲股票的最新市值已達百億元。不過，眾泰股價是否會跌回1元的區間，最終還是看眾泰的重整計劃，是否能幫助眾泰重回賽道。
根據眾泰汽車此前發布的重整計劃：在傳統業務上，眾泰汽車將針對眾泰、君馬等多個民族汽車品牌，逐步調整品牌戰略，構建特色戰略體系，致力于打造最有影響力的民族汽車企業。短期計劃對旗下所屬品牌進行重組，通過合并同質化車型、優化產品序列、優化費用結構和重整經銷商網絡等策略，集中資源，提振銷量；長期計劃以收購、合資的方式構建品牌矩陣，布局中高端新能源汽車市場。此外，經營方案顯示，定制化網約出行成為趨勢，眾泰汽車將借助重整投資人的資源優勢，快速布局網約車市場，拓展眾泰的發展空間。同時，聚焦消費熱點，推動微型電動車下鄉。
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