文\魏無羨
眾泰汽車在國內(nèi)車市也曾扮演過重要角色，當年旗下幾款熱銷車也都有過不俗的銷量，包括T600、SR9、大邁X5等車型，均取得過不俗的銷量，尤其是在SUV推一款火一款的2016年眾泰也憑借著這一東風而一舉實現(xiàn)年銷破33萬，同比增長達50%的巔峰時代。
然而，時過境遷，隨著車市迅速走冷，乘用車市場也進入了存量競爭時代，包括眾泰在內(nèi)的諸多二線、三線自主品牌都力不從心，甚至退出車市。疊加著大環(huán)境沖擊的，還有眾泰自身的產(chǎn)品品質(zhì)問題頻發(fā)，繼而導致銷量不斷走衰銷量連續(xù)下滑并在2020年跌入谷底。同時在資本市場也早到消費者逃離。
不過，近日眾泰汽車公布2021年業(yè)績預告或意味著眾泰即將迎來起死回生的關(guān)鍵時刻。眾泰汽車的公告顯示，其2021年度實現(xiàn)營業(yè)收入8-9億元，歸母凈利潤虧損4-6億元。這意味著，雖然2021年眾泰仍然虧損，但已實現(xiàn)大幅減虧，
同時，該業(yè)績預告也進一步表明，眾泰汽車2021年末凈資產(chǎn)預計約為35-45億元，若2021年末凈資產(chǎn)為正值，將向深交所申請撤銷退市風險警示。換言之，盡管被實施了退市警告，但是眾泰汽車有望在相關(guān)企業(yè)的注資重整下，重獲新生，在2022年實現(xiàn)保殼摘星，眾泰汽車的退市和債務(wù)危機或告一段落。
好消息不止于此，根據(jù)此前眾泰汽車公布的重整計劃，眾泰汽車還將針對眾泰、君馬等多個民族汽車品牌，逐步調(diào)整品牌戰(zhàn)略，并通過合并同質(zhì)化車型、優(yōu)化產(chǎn)品序列、優(yōu)化費用結(jié)構(gòu)和重整經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等策略，集中資源，提振銷量，同時在未來還將布局中高端新能源汽車市場。
如果重整規(guī)劃能夠穩(wěn)步推進，那么未來眾泰汽車有望重回主流車市，上演起死回生的戲碼。畢竟，眼下并沒有太多基礎(chǔ)的造車新勢力也大多“混”的風生水起，有廠房、有資質(zhì)、有基礎(chǔ)的眾泰重整旗鼓、再次出發(fā)，也并非不可能。
寫在最后：
作為國內(nèi)汽車市場的自主品牌之一，此前眾泰也因除了名的“山寨”而被網(wǎng)友戲稱為保時泰，其設(shè)計部門也被調(diào)侃為“皮尺部”，但隨著車市競爭加劇，加之眾泰自身運營不善，眾泰也逐漸在車市競爭中落伍，如今重整后能否“知恥而后勇”，仍有待觀察。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）
責任編輯：
