“金字招牌”不靈了。
中國被稱為大眾汽車的“第二故鄉”,這句話也足以表明大眾在國內汽車市場的地位和影響力。相較于其他合資品牌，大眾進入中國汽車市場的時間更早，那時候甚至國產汽車品牌都還寥寥無幾，而大眾就已經推出了包括捷達、桑塔納等眾多深入人心的產品，不僅是在中國，就即便是在全球汽車市場，大眾的名氣也是響當當的，甚至可以說幾乎沒有任何一家汽車品牌能與之匹敵。
可如今的大眾卻丟失了昔日的“光環”，在全球內的銷量年年下滑，而在大眾的最大市場中國的表現也接連撲街，根據數據顯示，去年一整年大眾旗下的所有品牌加起來全球銷量共888萬輛，相比2020年同比減少5%，同比減少了50萬輛左右，成為 2011 年以來歷史最低；而這888萬輛的銷量之中中國市場銷量占了大約40%，累計銷量是330萬輛，同比下滑 14%，同樣創八年了來在華銷量新低。
沒有對比就沒有傷害，盡管豐田沒有公布2021年的全球銷量，但截至去年11月份，豐田的全球銷量就達到了956萬輛，如果再加上12月份的銷量預估，那么去年豐田汽車在全球的銷量是肯定超過了1000萬輛的。
這也意味著，大眾不僅再一次將全球銷量冠軍的寶座拱手讓給了豐田，甚至自己的“第二故鄉”優勢也不復存在。
要知道在2016-2019這幾年里，大眾可是連續四年蟬聯全球龍頭位置，且每年的全球銷量都是突破了1000萬輛大關，而如今日系車卻后來居上，甚至有反超的之勢，這一點恐怕連大眾自己也沒有意料到。那么究竟大眾在全球和國內的銷量為何急轉直下了呢？
如果客觀分析，大眾之所以銷量下滑，是因為受新冠疫情以及全球缺芯的影響，但這并不是大眾一家車企所面臨的困境，所以也不足以成為大眾銷量撲街的主要原因，很大一部分是由于大眾自身所導致的。
以前的大眾產品在大家心中的印象大多都是久性優秀、穩定可靠，一款汽車隨隨便便都可以開個十幾二十年。如今的大眾卻頻頻被爆出質量問題，什么速騰斷軸、途觀L發動機燒機油等等問題；而后續大眾又曝排放造假丑聞，種種因素也導致大眾汽車在全球的口碑步步下滑。
除此之外，中國自主品牌不斷的崛起，日系車所占市場比重越來越高，導致大家對于大眾的“情懷”也逐步弱化，再加上如今汽車正處于電動化轉型階段，在傳統燃油車領域有著較大優勢的大眾汽車面對新能源汽車領域顯然有些“水土不服”，別說趕超如今的造車新勢力品牌了，就連很多傳統企業在新能源領域的發展也甩開大眾一大截。
不得不承認，大眾在中國市場擁有的先手優勢開始逐漸喪失，銷量下滑也是意料之中的事情，如果大眾再不采取些強有力的措施，抓回點人心，恐怕未來還要吃不少“苦”。
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