大年初一，大家在享受年味的同時(shí)，月度交付量也隨之出爐。其中，根據(jù)公布的數(shù)據(jù)來看，1月份新造車勢力們似乎沒有延續(xù)到去年12月的好運(yùn)，銷量有所下降。并且，蔚來銷量并未超過萬輛。
具體來看，小鵬汽車在2022年伊始保持著向上的勁頭，再次成為新勢力中的銷冠。交付數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車在1月共交付新車12,922臺(tái)，同比上漲115%。單車型交付上，小鵬P7交付6707臺(tái)，P5交付4029臺(tái)，G3系列交付2186臺(tái)。
事實(shí)上，目前小鵬汽車旗下已實(shí)現(xiàn)交付三款車型，初步形成了一定的產(chǎn)品矩陣效應(yīng)。不僅如此，去年的廣州車展上，小鵬汽車的第四款車型小鵬G9也正式亮相了，今年的銷量或許還會(huì)持續(xù)上漲。
雖然新車目前還未對小鵬汽車的銷量帶來直接影響，但對于提升品牌形象卻起到重要作用。據(jù)悉，新車將計(jì)劃于今年第三季度開啟交付。與此同時(shí)，小鵬汽車也累計(jì)交付量突破15萬臺(tái)。基于持續(xù)攀升的在手訂單以及全年增長預(yù)算，小鵬汽車將對基地開展技術(shù)改造，進(jìn)一步加速交付訂單。
一直僅靠一款車型打天下的理想汽車，1月份也取得了破萬的銷量。與小鵬相比，差距似乎正在縮小。數(shù)據(jù)顯示，理想1月份共交付了12,268輛，同比增長128.1%，這也是交付量破萬的第三個(gè)月。理想ONE也是目前國產(chǎn)新勢力中銷量最高的產(chǎn)品，放在國內(nèi)中大型SUV產(chǎn)品當(dāng)中，這個(gè)成績也算得上是亮眼的。
不過，眼看著其他新勢力都陸陸續(xù)續(xù)推出新車型，理想也有了新車計(jì)劃，但進(jìn)度姍姍來遲。此前，大眾汽車集團(tuán)中國研發(fā)部門負(fù)責(zé)人表示，增程式已經(jīng)是過時(shí)的技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ⒉淮蟆?/p>
面對大浪淘沙的市場，理想汽車如果還不抓緊出新車，往后一兩年增程式技術(shù)路線能否再取得這樣的好成績？這就難以預(yù)測了。這時(shí)再轉(zhuǎn)投純電動(dòng)路線，會(huì)不會(huì)有點(diǎn)晚了？
蔚來1月份的交付成績似乎并不理想。據(jù)公布，蔚來上個(gè)月銷量為9652臺(tái)，同比上漲33.6%；截至2022年1月底，蔚來汽車已累計(jì)交付176,722臺(tái)。不得不說，面對小鵬、理想交付量大幅度上升的壓力，曾經(jīng)的“蔚老大”也扛不住了。
在去年12月19日，蔚來正式發(fā)布了旗下第二款轎車ET5。新車定位為中型豪華轎車，預(yù)計(jì)將于2022年9日正式交付，但過高的售價(jià)似乎也為蔚來帶來不少爭議。
蔚來創(chuàng)始人李斌表示，“蔚來的對手并不是特斯拉，因?yàn)樘厮估鲭妱?dòng)車界的大眾、豐田。而蔚來是要做電動(dòng)車界的奔馳、寶馬、奧迪。”不可否認(rèn)，蔚來作為自主品牌沖擊高端的代表，目前來看無疑是成功的。
但刨除ET5產(chǎn)品力，蔚來汽車的品牌影響力并沒有傳統(tǒng)BBA的影響力高。不過，蔚來是新勢力當(dāng)中旗下?lián)碛挟a(chǎn)品最多的品牌，包括ES8、ES6、EC6、ET7和ET5五款車型。至于蔚來接下來能否做到以“輛”換量，我們不妨期待一下。
除了頭部新勢力，哪吒汽車1月份的市場表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的。具體來看，哪吒汽車交付量達(dá)到11,009輛，同比上漲402%，環(huán)比增長8.71%，并且哪吒汽車已連續(xù)三個(gè)月單月交付量破萬。更值得一提的是，從第一臺(tái)到第10萬臺(tái)下線，哪吒汽車僅用了42個(gè)月。
現(xiàn)如今，繼“蔚小理”后，哪吒汽車也順利邁進(jìn)了十萬輛里程碑。經(jīng)過多年的積累，目前哪吒汽車有哪吒V、哪吒V Pro、哪吒U Pro共三款車型在售，牢牢占據(jù)并沖刺著被“蔚小理”所在的新勢力頭部梯隊(duì)之中。
從哪吒汽車在售的車型中可以看出，其主要市場成分集中在10萬元左右的智能電動(dòng)車市場。雖說銷量是穩(wěn)步上升了，但對品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展如同戴上了枷鎖，會(huì)有很大的局限性。所以在核心技術(shù)全面自研的基礎(chǔ)上，哪吒汽車正在不斷擴(kuò)大朋友圈，與華為、地平線、寧德時(shí)代、360等智能高科企業(yè)合作。據(jù)悉，哪吒汽車今年將赴資市場IPO。為此開創(chuàng)了一條性價(jià)比與新技術(shù)的結(jié)合路線，或許能助力其在未來的行業(yè)競爭中脫穎而出。
電動(dòng)EV：新勢力造車穩(wěn)步發(fā)展，競爭持續(xù)白熱化
新的一年已經(jīng)開始了，不少車企已經(jīng)打響第一炮。從本次公布的數(shù)據(jù)來看，各家的表現(xiàn)還算得上亮眼。但車企間的成績也逐漸分層，不斷有品牌競爭上游。隨著今年新能源補(bǔ)貼政策退坡到2023年終止補(bǔ)貼，2022年新能源汽車也將會(huì)更受歡迎，這也意味著國內(nèi)新能源汽車市場競爭將更為激烈。
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