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近日，北汽藍谷發布公告稱，2021年預計歸屬上市公司股東的凈利潤為-48億元~-53億元，扣除非經常性損益后的凈利潤為-50億元~-55億元。在新能源汽車的大漲之年，北汽藍谷無疑是較為落寞的一個。
借助華為的技術和品牌影響力，在2021年上海車展上曾曇花一現的北汽極狐阿爾法車型，在過去的一年表現并不算好，全年銷量達到了6006臺，但實際交付量只有4993臺。不僅不及新勢力車企一個月的交付量，連年銷1.2萬臺的目標都沒有達成。
包括極狐阿爾法車型在內，北汽藍谷全年銷量為26127臺，只比2020年多了213臺，在全行業實現翻倍增長的背景下，北汽藍谷的業績不容樂觀。不跟“蔚小理”等新勢力車企相比，北汽藍谷的增長勢頭也沒有吉利旗下的極氪高，在2021年12月，極狐銷量首次破千，而交付不久的極氪則交付了3000多臺。擺在北汽藍谷面前的，是新勢力和自主車企高端品牌的全面超越。
北汽藍谷虧損的主要原因，除了疫情和原材料供應短缺，還有為了極狐高端品牌而投入的營銷和研發費用，兩者對北汽藍谷的業績影響金額分別為17億元和11億元，而原材料和疫情造成的產銷未達預期，影響金額在20-25億元之間。
2022年，新能源汽車依舊是大好局面，北汽藍谷能否突破瓶頸值得期待。從目前來看，極狐銷量不溫不火的原因，或許與北汽藍谷的營銷策略失利有關，極狐阿爾法S華為HI版的交付狀況百出，時間一拖再拖；全國9個城市的體驗營，全年只吸引了4000多名用戶參與，如果今年還不能走出平平無奇的市場怪圈，北汽藍谷未來堪憂。
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編輯：蘇樺
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