十年前，你說有朝一日電動車會取代純燃油車型成為市場主流代步工具，別人會嘲笑你的天真，在那個時代這就是一句笑柄！十年后的今天，你說有朝一日電動車會取代純燃油車型成為市場主流代步工具，別人會投來贊肯的目光，這在當代已是大勢所趨！
十年時間，科技更準確地說是新能源汽車技術取得的巨大進步快速轉變了基層消費者的觀念，然而實現這一轉變的過程中，除了大環境因素之外，更重要的是優質企業對于市場的影響，就像當年蘋果手機的出現直接讓全世界放棄了塞班系統而轉投 iOS和安卓，而如今我們的國產品牌比亞迪也試圖在汽車領域扮演著這樣一個角色。從2021年年銷近60萬輛，再到今年1月份賣出92926輛打響2022年新能源領域“第一炮”，更關鍵的是比亞迪做到這一亮眼成績的背后還是在補貼退坡的情況之下，這就更顯示出了比亞迪汽車在新能源領域的市場號召力有多強。下面就從數據和技術兩個方面來深入了解一下，這個足以讓豐田、特斯拉倍感壓力的自主車企。
數據從來不會說謊
作為自主品牌中最早切入新能源市場發展的車企，比亞迪如今已經完全走到了其他車企的前面。其一是比亞迪乘用車客單價已經突破15萬元大關，逼近大多數合資車企，更成為2022年中國汽車品牌價值榜TOP 1。
其二是比亞迪在DM混動、EV純電兩方面均已成長為最受國內市場追捧的品牌，比如比亞迪王朝系列-秦、唐、漢、宋都是時下炙手可熱的車型，其中秦PLUS DM-i上市半年銷量破2萬且二手保值率直逼飛度，而漢更是連續5個月銷量破萬且是均價破25萬的中大型自主豪華轎車。這兩點足以證明，比亞迪在新能源市場不僅受歡迎，而且做到了其他自主車企很難做到的向上發展。
有技術才有未來
比亞迪在新能源領域之所以能取得如此成績，最關鍵的便是比亞迪的技術夠牛，不管是EV純電還是DM混動，其實力都不弱于豐田以及特斯拉。在純電領域內，比亞迪擁有最新的e平臺3.0，刀片電池車身一體化設計、八合一動力總成的應用解決了新能源汽車在安全和低溫續航 的兩大痛點，這些特斯拉都做不到。
至于混動領域內，比亞迪的DM-i超級混動更是完全不遜于豐田THS混動的存在，可串并聯式的工作模式在城市行駛效率超豐田THS，再加上可短途用電長途油電混動的突破性設計進一步降低了用車成本，就使得比亞迪DM-i混動成為當下市場中最適合家用的混動車選。此外比亞迪DM-i混動還可上綠牌（免購置稅、 無牌照焦慮），這一點更是其他車型不具備的優勢，因此來看，比亞迪在新能源市場的成功是其技術崛起的必然結果。
當然，可能有人會覺得比亞迪在新能源領域的成功是政策推動所致，然而具體分析你會發現，比亞迪在新能源領域的成功，更多的是自身技術以及品牌力崛起的原因所致。2009年補貼文件下達，可是近年來新能源補貼一直在持續不斷地退坡，但比亞迪的銷量并未受到補貼退坡的影響，反倒是展現出逆勢增長的勢頭，這就足以說明問題。
混動領域內，比亞迪DM-i超級混動快速崛起的速度更是遠超豐田、本田，2016年豐田首款混動車型就在國內上市，但至今不溫不火，2021年比亞迪秦PLUS DM-i雖姍姍來遲，但上市后銷量卻迎來6連漲，月銷持續破2萬，不僅打破合資車在15萬級市場的長期壟斷，更成為混動市場中第一款排隊買車的車型。如此分析來看，比亞迪的成功絕不是單純靠政策推動的，甚至可以說比亞迪的成功推動了國內新能源汽車的發展。
結語：作為順應時代的號召者，比亞迪用實際行動去踐行“碳達峰、碳中和”的國家戰略與目標，這樣一個有擔當、有技術的企業，相信其未來市場中會帶給我們更多的驚喜。
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