吉利濟南工廠主要投產代號為GC-1、HL-1等車型，年產能10萬輛。網上車市了解到，吉利濟南工廠將于明年停產，并將在當地建立新工廠，對落后的生產線進行改造，轉投A+級換電后驅轎跑車型（SD3A系列），年產能10萬輛。其中年產2萬輛的SD3A-3車長達4835mm，軸距2815mm，整體尺寸要領先于同為換電車型的蔚來ET5。（圖為SD3A系列及楓葉60S）
吉利SD3A系列提供SD3A-1、SD3A-2、SD3A-3三種車型，生命周期2024-2029年，年產能分別為6萬輛、2萬輛、2萬輛。三款車型尺寸均不相同，年產6萬輛的主銷車型SD3A-1車長4750mm，軸距為2850mm，相比吉利楓葉60S更大。三款車型動力保持一致，均為后置后驅純電動力，零到百公里加速6秒以內，WLTP續航里程超550km。（環評數據不代表最終量產版，僅供參考）
需要指出的是，該項目由吉利旗下子公司啟征新能源汽車進行投資建設并運營管理，工廠與濟南吉利汽車位于不同廠址，除產能、污染物排放總量替代外無依托關系。新項目建成后，資產將進一步被盤活，現有資源也將得到利用，而濟南吉利汽車隨之而來的則是停止生產，由啟征新能源汽車所替代。
隨著我國政策逐步完善，國內車企紛紛開始布局換電模式。蔚來、北汽新能源、長安汽車等均已推出換電服務。另外，寧德時代子公司時代電服也發布了全新換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。而吉利汽車與力帆共同打造的換電車型楓葉60S計劃將于2月正式上市，隨著其SD3A系列車型的推出，將為消費者提供更多新選擇。
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