此前大家分享過，國內(nèi)新能源市場兩級分化嚴(yán)重，一端是造車新勢力主要競爭的20萬以上級市場，另一端是傳統(tǒng)車企相對集中的5萬級以下的微型小車市場。
那么，為什么傳統(tǒng)車企會熱衷于低價純電小車呢？很重要的一個原因是受到了五菱宏光MINIEV熱銷的影響，大家都跟著追風(fēng)。心里想著，偌大的市場消費者需求各樣，為何不來純電小車領(lǐng)域分一杯羹呢？
截止2021年12月31日，宏光MINIEV上市至今整體銷量突破55萬，其中2021全年銷量累計426452臺，奪得新能源年度銷冠，宏光MINIEV 12月還以55729臺的銷量再創(chuàng)中國新能源單一車型銷量紀(jì)錄，蟬聯(lián)16個月中國新能源銷冠。
在全年新能源車銷量榜的前十中，除了排在榜首的宏光MINIEV，還有奇瑞eQ、長安新能源奔奔E-Star、歐拉黑貓等微型小車，都是來自于傳統(tǒng)車企的新能源板塊。
而被視為宏光MINI EV的最大競爭對手——奇瑞QQ冰淇淋也在去年12月28日正式上市，上市當(dāng)月交付數(shù)量就達(dá)到了9866輛的驚人成績。
既然微型純電小車這么受歡迎，為什么新勢力卻很少涉足？即使有，銷量上也難以與傳統(tǒng)車企相抗衡，這其實是產(chǎn)品銷售渠道的原因。
目前，大多數(shù)的造車新勢力渠道，都布局在一、二線等消費偏向高端、經(jīng)濟(jì)水平較高的城市，而低價純電小車的主要消費市場在三、四、五線城市，而傳統(tǒng)車企在這些區(qū)域，有著充分的渠道下沉布局。
另外，這些純電小車有一個共同特點就是價格低，就拿五菱宏光MINIEV最低不到3萬元的起售價來說，它的利潤是非常低，甚至是不掙錢的。
不過，在雙積分政策的倒逼下，即使這些純電小車不掙錢，但只要有一定的銷量就可以掙到積分，畢竟傳統(tǒng)車企目前的的主要利潤來源還是傳統(tǒng)燃油車，而新能源小車的熱銷，從另一個方面解決了碳排放和雙積分的壓力，自然也就備受追捧。
紅點觀察：
宏光MINIEV已經(jīng)掀起了一股純電小車風(fēng)潮，它的模仿者必定會越來越多。因此，2022年我們還將會看到更多純電小車進(jìn)入市場，但我們認(rèn)為：低質(zhì)低價策略必不可持久，未來能夠在市場真正站穩(wěn)腳跟的，還會是那些精品小車，能夠滿足消費者基本代步需求，又有著豐富安全、科技及智能配置的產(chǎn)品。
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