說起長城汽車，大家都覺得它在國產品牌中排名前三，在經歷過展會之后，看到長城不斷推出各種名字的新車，有些人覺得眼花繚亂，覺得長城正在走下坡路，而長城已經是傳統車企了為什么會這樣呢？ 今天就說這個吧。 系好安全帶，開車~21年長城上海車展，首先，讓我們簡單看看長城的發展史。
長城汽車集團有限公司前身是長城汽車制造商，成立于1984年，主要生產客戶汽車。 1995年，第一個長城皮卡“迪亞斯”正式下線； 1997年，長城皮卡開始向中東出口。 1998年改制為“長城汽車股份有限公司”； 2000年開始內燃機制造，是自主品牌中最早開始開發核心部件的企業，2011年，哈佛H5上市； 2012年，首次發售SUV哈弗H6； 此后，哈弗H6作為采用前驅車承載式底盤的車型，很好地滿足了家庭用戶的各方面要求，自然迎來了熱銷！ 成為非常成功的SUV模型，高峰時期一度占據SUV排行榜第一位的位置。
哈弗H6，但是，隨著越來越多的國產車企業相繼進入SUV領域，長城的發展也遇到了不小的瓶頸。 于是長城開始改變潮玩的模式發售。 雖然吸引消費者的目光，不少網紅車型也非常出色，但長城在這一模式下依然沒有打造能夠接替哈弗H6的明星產品。 長城推出的很多網紅產品，在迅速聚集流量成為爆款后，很快就衰落，沒有像當時的哈弗H6那樣穩固的車了。 看看現在的現狀吧。 從高端品牌微坑，哈佛大狗歐拉貓的銷量萎縮，可以看出長城混亂的產品線。
WEY VV7，長城為什么不斷推出這么多新車？ 在這里，大李先生截取了粉絲的信息，我覺得很真實。 然后，也成為這個問題的解答。 “作為原某瑞車主、原豐田車主，今年又成了哈佛車主。 其實，我買哈弗完全是為了一個貧窮的外觀黨，自從去年推出大狗以來，我就喜歡它了。 之后，我沒想到哈佛在這一年里陸續推出了很多新車。 哈佛有赤兔、初戀、大狗、小狗、神獸等。 魏有咖啡、坦克等。 歐拉有一只一團糟的貓。 另外，還有什么機甲獸等。 一下子密集轟炸，讓人眼花繚亂。 長城真的有能力生產、宣傳和營銷那么多新車嗎？ 我想起了當時的某個生很多瑞的孩子容易吵架的戰略。 當時，這個戰略是一個瑞差點玩完。 現在長城比當時的某個瑞還要瘋狂得多呢。 但是仔細一看，其實是以前的舊車，除了坦克以外只是換了殼。 總之現在是擴張。 請不要扔掉失敗的系列。 如果成功了就大賺一筆。 簡而言之，就是廣網海釣。 哪個著火了？歐拉貓，那么，為什么現在推出新型這么容易呢？
大李簡單地歸納為三點：1、模塊化生產以前，某車型的開發進度從計劃到制造，所需周期很長。 但是現在，隨著汽車的模塊化生產，很多車型都是在同一個平臺上制造的。 也就是說，在眾多人口中的工況更換車中，周期大幅縮短。 比如，在上海車展上，那輛哈弗xy就是F7的改款車，畢竟是同一個平臺。2、市場競爭激烈目前，國內汽車市場正處于轉型期，即燃料車轉向新能源，各大型車企隨著市場競爭的步伐紛紛推出新車。 如果不推出新車，可能會被競爭車企業搶占自己的部分市場份額，因此相繼推出新車也是目前各大車企的必然選擇。
3、國產車崛起過去，國產車自身實力薄弱，市場熱度一般，沒有足夠的資金和技術力量推出新車。 但是，如今的國產車，已經不再是當年的樣子，不僅獲得了不錯的銷量，而且還有開發新車、開發新技術的實力。 因此，這幾年國產新車井噴了。坦克300目前長城還很穩固，但從產品線來看，還沒有H6的后續機型。 因此，李先生認為長城不像生孩子，應該致力于盡可能少的模式。 一年有一個孩子。 到底孩子多了誰也不痛啊。關于這個話題，大家有什么想說的嗎？ 我歡迎大家分享不同的意見。 那么，今天小李和大家說到這里，謝謝大家的耐心看。 喜歡的朋友可以關注一下并稱贊一下。 你們的支持是李先生最大的動力。 稍后繼續談車吧。
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