如果說傳統燃油車時代，中國自主品牌的科研實力遠遠被國外汽車品牌壓制，那么，新能源汽車時代，自主品牌將有望實現彎道超車，從技術、服務、智能化、補能等方面，全面凸顯優勢。
國家對新能源汽車的支持是毋庸置疑的，以2021年國內的新能源汽車的滲透率數據為例，乘聯會數據顯示，2021年，中國國內新能源乘用車零售量為298.9萬輛，同比增長169.1%，市場滲透率為14.8%，而單月來看，12月新能源車國內零售滲透率甚至達到了22.6%。
此外，國家對新能源汽車的補能也非常重視。1月國家發展改革委等部門印發意見進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力，意見提到，加強充換電技術創新與標準支撐。加快大功率充電標準制定與推廣應用，加強跨行業協作，推動產業各方協同升級。推進無線充電、自動無人充電等新技術研發。推動主要應用領域形成統一的換電標準，提升換電模式的安全性、可靠性與經濟性。完善新能源汽車電池和充電設施之間的數據交互標準。加快換電模式推廣應用。圍繞礦場、港口、城市轉運等場景，支持建設布局專用換電站，加快車電分離模式探索和推廣，促進重型貨車和港口內部集卡等領域電動化轉型。探索出租、物流運輸等領域的共享換電模式，優化提升共享換電服務。
充電和換電毋庸置疑都是很好的補能方式，大多數車企都選擇了充電，而換電的優勢和效應，并未完全被挖掘出來。作為國內為數不多的換電車企，造車新勢力蔚來選擇了充電、換電兩手抓的補能模式，截至1月31日，蔚來在全國布局了836座換電站，其中高速公路換電站223座，超充站668座，目的地充電站655座，接入超過46萬根第三方充電樁。
隨著消費者和市場對新能源汽車的接受度越來越高，預計國內的新能源汽車發展也將實現更大的發展。
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