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    起亞重生:與其茍延殘喘,不如縱情燃燒!

    2022-02-08 21:09:07 來源:騰訊網(wǎng)

    文 | 海淀莫少

    編輯 | 小丸子

    三個和尚沒水吃,兩個和尚總行吧;

    如同歌詞里唱的,“與其茍延殘喘,不如縱情燃燒”。起亞重生,不成功便成仁!

    天要下雨娘要嫁人,該來的總歸要來。

    2月7日,虎年新春上班第一天,韓系品牌起亞對外釋放了一則重磅信息:

    當(dāng)天上午,起亞品牌所屬的韓國起亞株式會社,與江蘇省鹽城市人民政府舉行了擴大投資合作簽約儀式。

    雙方擬在鹽城經(jīng)開區(qū)組建新合資公司,開啟新合營時代!

    怎么個新合資、新合營法呢?

    簡單來說,雙方將繼續(xù)增資投錢、導(dǎo)入更多新車型(包括燃油車和電動車),齊心協(xié)力讓起亞在華重新榮光煥發(fā),共同推動鹽城汽車產(chǎn)業(yè)再創(chuàng)輝煌,共同打造中韓合作示范樣板。

    三個和尚沒水吃,兩個和尚總行吧

    老實說,對于車圈的同仁而言,這算不上是一則多么令人震驚的“新聞”。

    因為鑒于近些年東風(fēng)悅達(dá)起亞(簡稱DYK)在華的低迷表現(xiàn),早在去年的時候就頻頻傳出,東風(fēng)將退出,DYK將結(jié)束三方合資合營,進(jìn)入到只有起亞和悅達(dá)雙方合資合營的新模式。

    隨后的種種跡象更是將這一傳聞坐實。

    去年11月19日,東風(fēng)公司將其持有的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司25%股權(quán),通過上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌,掛牌價格為2.97億元;

    一個月后的12月18日,上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)顯示,東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目已摘牌,轉(zhuǎn)讓價格為2.97億元;

    令人唏噓的是,這25%股權(quán)的轉(zhuǎn)讓價竟然不到三個小目標(biāo);沒有意外的是,悅達(dá)集團(tuán)旗下的悅達(dá)汽車集團(tuán)是唯一競拍人。

    一句話,經(jīng)過了20年的東風(fēng)、悅達(dá)、起亞三方合資歷程,東風(fēng)退出、悅達(dá)接手了東風(fēng)轉(zhuǎn)讓的股權(quán),起亞在華合資載體從此結(jié)束“三角戀”狀態(tài),東風(fēng)悅達(dá)起亞將變成“悅達(dá)起亞”。

    當(dāng)然,新合資公司的名稱究竟是不是叫“悅達(dá)起亞”,或者“起亞中國”等,此次官宣中留了個懸念,說是等到4月份的時候正式揭曉。

    一如前面所言,這本不是一個多么“新”的新聞,但起亞方面特意選擇在虎年開工第一天,搞這么個儀式來官宣一下,大有中國傳統(tǒng)“討個彩頭和吉利”的意思。

    新的一年了,起亞在華將重新出發(fā),前些年大環(huán)境不佳“三個和尚沒水吃”,從今往后“兩個和尚挑水”總該有水吃了吧。

    東風(fēng)割肉止損,起亞悅達(dá)再出發(fā)

    東風(fēng)悅達(dá)起亞漸成歷史,對于三方來說都是好事。

    東風(fēng)公司自不必多說,近些年開啟新一輪“大瘦身”,諸如東風(fēng)雷諾、東風(fēng)裕隆等經(jīng)營不善的合資板塊相繼被砍掉,騰出更多精力和資源發(fā)展風(fēng)神和嵐圖。

    既然DYK近些年連年虧損,三方合資很難同心同德,與其繼續(xù)相互耗下去不如早日離場止損。

    去年東風(fēng)悅達(dá)起亞4S店實拍

    起亞和悅達(dá)方面呢,起亞要想在中國市場翻盤和謀發(fā)展,減少合資伙伴做減法、輕裝上陣放開手腳固然重要,但依當(dāng)下的境況來看,效仿特斯拉搞獨資辦廠,既不現(xiàn)實也不明智。

    一則前20年的合資歷程,起亞和悅達(dá)所屬的鹽城地方政府早已深度捆綁,堪稱你中有我我中有你的共生共榮的關(guān)系。

    起亞接下來在華謀發(fā)展,還得依靠江蘇省鹽城市地方政府的大力支持與扶持,鹽城的汽車產(chǎn)業(yè)振興夢也離不開起亞等廠商的崛起。

    無須諱言,東風(fēng)退出后起亞和悅達(dá)雙方再出發(fā),讓起亞在華復(fù)興平添了一絲希望。

    畢竟放眼全球市場來看,無論是起亞還是其所屬的現(xiàn)代汽車集團(tuán),從技術(shù)到產(chǎn)品均有足夠強的競爭力。

    事實上,結(jié)合東風(fēng)悅達(dá)起亞近兩年的實際情況來看,市場銷量之所以依舊低迷,問題并非出在技術(shù)和產(chǎn)品層面。

    很簡單的例子,這兩年推出的凱酷K5、智跑Ace、新款K3等產(chǎn)品,都挺能打且面向的也都是大熱門主流細(xì)分市場。

    之所以叫好不叫座、推向市場后淪為“炮灰”,極大程度上還是受制于三方股權(quán)架構(gòu)下各方角力、人事不穩(wěn)人心不穩(wěn),沒有同心同德在品牌營銷端持續(xù)發(fā)力。

    樂逗觀察:

    三方合資變?yōu)閮煞胶腺Y,而且悅達(dá)在里面扮演的更多是地方政府和戰(zhàn)略投資者的角色,理論上起亞是可以做到放開手腳甩開膀子大干一場。

    至于成與不成,這里面當(dāng)然還有太多的決定因素和不確定性。

    但不管咋樣經(jīng)過前幾年的跌跌下墜,起亞在華已經(jīng)退無可退就這樣了,還能比這更糟下去不成?!

    東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇

    韓國人如果不服,覺得自己能夠行,那現(xiàn)在權(quán)杖幾乎又都回到了他們手上了,接下來要怎么排兵布陣、仗要怎么打,拭目以待。

    如同歌詞里唱的,“與其茍延殘喘,不如縱情燃燒”。起亞重生,不成功便成仁!

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